如果说把汽车的运动性能比喻成整车攻击力的话，那么在安全碰撞获得的分数便是汽车防御力的体现。有道是，进球靠进攻，赢球靠防守。我认为这句话同样适用于汽车界，甚至可以说是更适合一些。试想一下，防守方的失误顶多导致从球网里捡球，而汽车防御力的不足严重则会导致从废墟中捞尸体了。此次比亚迪坪山总部之行便是要向我们展示其“五星”防御力（比亚迪速锐/S6）的实力。下面我们就来聊聊这五星安全背后的故事。

 

 

在正式参观之前我先简单给大家介绍下比亚迪三大实验室的情况。据悉，比亚迪斥资近4亿建成了碰撞实验室、EMC实验室、NVH实验室这三大实验室，可涵盖整车、总成及系统试验、零部件试验，材料试验等多项试验领域。其中EMC整车实验室目前仍在建设当中，预计春节前才能正式使用。

 

安全碰撞实验室

 

比亚迪汽车安全碰撞实验室位于比亚迪深圳坪山总部，可进行整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护碰撞三部分实验。其中整车碰撞实验可满足5吨以下车辆、时速120公里以内的所有碰撞测评，具备中国、欧洲、美国等国家地区的各种法规测试能力和新车评价测试能力，为改善车辆被动安全性能提供强有力的数据支持。

 

 

 

 正面碰撞试验检测目的是考察实车正面碰撞的乘员保护情况，通过更换壁障种类而进行不同类别碰撞的实验，如固定刚性壁障、可变形壁障、角度壁障、柱状刚性壁障等。主要评价车辆前部结构的碰撞特性和乘员约束系统性能，从而进行车辆结构优化及约束系统匹配。

 

 

 

侧面碰撞试验检测目的是考察实车侧面碰撞的乘员保护情况，通过移动可变形的壁障进行侧面不同角度的碰撞，一般情况下多以90°正侧碰撞为主。主要评价车辆侧面结构的碰撞特性、乘员约束系统性能以及乘员室内的生存空间等。

 

后面碰撞试验检测目的是考察车辆燃油系统的完整性。模拟车辆在被追尾的情况下，车辆燃油系统是否泄漏从而引起爆燃等情况。

 

 

 

动态翻滚试验检测目的是车顶结构强度和防止乘员抛出的性能。试验车辆放在倾斜角度为23°的可移动平台上，以48km/h匀速运动，减速距离不超过3英尺，并且在平台减速和汽车起步过程中，没有横向移动或转动，减速度不小于20g,持续时间不短于4ms。

 

 

 

至此，单车的碰撞试验就全部介绍完了。其中我们发现不少美规标准的碰撞测试，包括25%小重叠碰撞以及模拟大卡车尾部防护追尾碰撞等，在结合上碰撞车辆如e6和比亚迪秦等纯电动和混合动力车型，这跨海出征的战略部署为期不远了啊。

 

车对车碰撞试验检测目的是两车相撞时车辆对双方乘员保护的能力（车辆相容性）。相对常规壁障碰撞试验而言，实车对碰能够更真实的复现交通事故场景，可为现代车辆相容性的研究积累大量有效数据。共设计有七条轨道，轨道角度分别为0°、15°、30°、45°、60°、75°、90°，可模拟多种试验效果。碰撞大厅设有高速摄像地坑，根据录像可观测碰撞时车辆底盘的运动情况，同时结合采集的各类传感器数据可对车辆性能进行全面分析。此试验能力对提升车辆安全性能设计水平有重大意义。

 

 

0度角车对车碰撞

 

 

 

 

 

 

 

虽然我们并没有亲眼看到两车对碰的实景，但展台中央的那辆碰撞后的比亚迪秦倒是个意外收获。在这即将上市之际（11月13日），厂商这样的做法还真有点醉翁之意不在酒啊。

 

参观完车子的“刑场”之后，我们一行人来到了“人”的受刑室。当然这里的人指的是专门用来做安全碰撞实验的假人。其实如果按照先后顺序的话，针对假人的安全碰撞要放在车子的前面。这点从优先级上考虑也不难理解，毕竟车子安全性的好坏亦是在为车内乘员生命安全服务的。而模拟碰撞实验就是开发乘员保护系统最有效的试验手段。

 

模拟碰撞实验室主要检查的项目共四大块，分别为乘员保护系统匹配试验、鞭打试验、动态试验以及破坏性碰撞模拟试验。以下我们参考的是动态试验。

 

 

 

动态试验主要考核的是汽车零部件动态冲击能力。检测产品包括安全带系统、座椅系统、车门锁及其它汽车零部件。下面是厂商提供的动态试验组图：

 

左：悬架侧倾支撑力考核 右：安全带束缚力考核

 

左：儿童座椅考核 右：底盘电池组考核

 

除此之外，乘员保护系统匹配试验是对保护系统进行参数设定以及匹配的测试，如气囊或安全带等约束系统在多大冲击下启用。鞭打试验是针对车辆后碰过程中座椅对乘员的保护性考察（乘员颈部的保护效果）。破坏性碰撞模拟试验跟实车碰撞测试差不多，唯一区别在于测试对象不是真车而是车身框。好处是能大大缩减试验成本以及提高试验效率。

 

乘员保护系统匹配试验

 

鞭打试验

 

 

 

 

接下来我们参观的是行人保护实验室，也是整个安全碰撞的最后一个实验室，它致力于研究人车碰撞时，车辆对行人造成的伤害的实验室。技术人员通过试验数据分析，为发动机罩、前风挡玻璃、前舱总布置等涉及行人安全的部位提供设计参考，将行人受到伤害降到最低。同时该实验室还可完成汽车内饰、顶棚、座椅和转向管柱等相关冲击试验。

 

 

同样我们在这里还看到有美标FMVSS201试验，这是检测当汽车发生碰撞事故时，车内结构如顶棚、A柱、B柱、仪表台等对车内人员的伤害情况的试验。

 

 

跟实车安全碰撞一锤子买卖不同，模拟碰撞试验的好处就在于它的可重复性。而随着科技的发展这种模拟性的试验已经非常接近实车碰撞的效果。大量安全碰撞的参数也都大多出自这里，实车碰撞只不过是验证这些模拟试验的准确性罢了。

 

在参观过那些看得见摸得着的各种碰撞试验之后，我们在技术人员的带来下又来到了两个较抽象的实验室，EMC实验室和NVH实验室。相信如果不是专门干这行的技术人员，应该没多少人认识这两组字母的含义吧。小编我也是现学现卖为大家简单介绍下这两个“单词”。

 

EMC实验室：Electro Magnetic Compatibility电磁兼容性实验室。这是立足于汽车整车及零部件的电磁兼容测试，专注于电磁兼容的试验研究和设计分析，让汽车中的电子程序运作更安全，配合更和谐。

 

举个例子：我们通常说汽车中收音机信号的好坏就是EMC实验室所要进行试验的项目之一。

 

另外，我们都知道汽车自启动起就会产生电流，而电流周围则会产生磁场，运动的磁场便是辐射的由来，而辐射则是会影响到我们身体健康。EMC实验室还有针对汽车电子设备所产生的辐射进行控制和调节的功效。讲到这里，比亚迪的技术人员很骄傲的告诉我们，他们出厂的汽车比一般家用手机的辐射要小得多。

 

EMC整车实验室测试项目：

 

类型	标准要求的检测项目	参考标准
骚扰类  （共4项）	车外辐射骚扰试验	GB 14023
	电动车（9kHz～30MHz）电磁场辐射骚扰试验	GB/T 18387
	保护车载接收机辐射骚扰试验	GB/T 18655
	整车车内电磁场辐射测试（针对人体防护）	ICNIRP Guidelines
抗干扰类  （共5项）	整车射频电流注入抗干扰试验	IS0 11451-4
	整车辐射抗干扰试验	ECE R10.04 /IS0 11451-2
	整车静电放电抗干扰试验	ISO 10605
	模拟车载发射机整车抗干扰试验	ISO 11451-3
	整车抗电源线磁场干扰试验	SAE J551-17

 

 

 

 

 

整车车外辐射抗干扰试验

 

NVH实验室：Noise、Vibration、Harshness噪声、振动、声振粗糙度。这里将针对整车NVH性能开发；基于客户需求的NVH性能优化；声学包设计与开发；基于相关标准法规的车外加速噪声降噪设计等。

 

举个例子：发动机在转速下的声音便是在NVH实验室里进行测试的。比亚迪新车型在这几年静音方面的突破便是NVH实验室的功劳。

 

而当我们问到，之前没有NVH实验室时咱们是怎么测噪音的呢？比亚迪相关人员一脸惆怅的望向门外“半夜三更”。实际上NVH实验室所营造的室内环境刚好跟乡村夜晚时的音量差不多——20dB左右。

 

环境	音量（dB）
风吹落叶沙沙声	10
耳语声	20
卧室	30
图书馆	40
办公室	50
一般说话	60
一般车辆行驶	60~80
很嘈杂的马路	90
拖拉机开动	100

 

全文总结：虽然此次活动是基于比亚迪速锐/S6双双获得五星安全碰撞成绩而邀约的，但比亚迪更多的是想传递给我们其未来新车型在被动安全方面的潜在实力。而通过那辆不速之客秦我们也确实充分体会到了这一点。回到开篇“攻击力与防御力”的话题上，在通篇了解过比亚迪防御力之后，厂商还透露给我们一些“攻击力”的消息。

 

众所周知，比亚迪秦以百公里加速5.9秒的成绩令人乍舌，又在前不久北京周边组织的400米加速赛上披荆斩棘。而这只是比亚迪“大开杀戒”前的第一步，据悉明年还将上市一款名为“唐”的SUV车型，其百公里加速预计为4.9秒，而2015年还将研发一款纯正比亚迪跑车，将会在3.9秒内完成破百。这是小宇宙要爆发的节奏啊，我和我的小伙伴表示非常期待！