什么是POE？

POE是以茂金属催化剂制备的具有窄相对分子质量分布的热塑性弹性体，由乙烯与α-烯烃聚合而成，常见组合是乙烯与辛烯，其具有耐老化、耐臭氧、耐化学介质等优异性能。

1）辛烯的柔软链卷曲结构和结晶的乙烯链作为物理交联点，使它既有优异的韧性又有良好的加工性能。

2）POE分子结构中没有不饱和双键，具有优良的耐老化性能。

3）POE分子量分布窄，具有较好的流动性，与聚烯烃相容性好。

4）良好的流动性还有助于改善填料的分散效果，同时也可提高制品的熔接痕强度。

随着POE含量的增加，体系的冲击强度和断裂伸长率有很大的提高。

因此，被大量用于做汽车配件，包装材料，电线电缆以及日用品领域，用于做PE、PP等塑料增韧使用。

增韧机理

POE 增韧类似橡胶增韧， 符合银纹-剪切带理论。 共混体系中，POE 以一定粒径分布在脆性基体连续相中， POE 呈微纤化颗粒分散相（俗称“岛”）随机分布在脆性基体连续相（俗称“海”）的球晶之间，形成具有良好相界面作用的“海-岛”结构。

受到外力冲击时，脆性基体中均布的 POE 粒子能使外加冲击应力在其球面上均匀分散， 减小作用在脆性基体上的应力。 当冲击应力进一步增大时，POE 粒子作为应力集中中心在脆性基体内引发大量银纹和剪切带，此过程可吸收大量能量。 银纹沿最大主应力平面发展 ，在遇到 POE 粒子时 ，银纹可被支化， 进一步增加银纹数目， 从而增加能量吸收，同时支化也可导致银纹扩展的终止，从而使复合材料体现为韧性破坏。

PP

PP具有密度低、耐化学品、质轻、性价比高等优点，发展较为迅速，在家电、汽车、照明、家居等领域应用广泛，特别是在汽车工业中，已成为汽车塑料中用量最大的种类之一，但PP对缺口的敏感性，其缺口冲击强度较低，对PP增韧改一直是热门的研究课题之一。

采用POE增韧改性PP实践中最为普遍的改性方法。

与EPDM增韧PP相比，无论是对于普通PP、共聚PP还是高流动性PP，POE的增韧效果都优于EPDM，且弯曲模量及拉伸强度降低小。POE中辛烯含量影响POE对PP的增韧效果，随着POE中辛烯含量的增加，POE的结晶度、熔点和密度均降低，柔顺性增加，对PP增韧效果提高。

PP/POE体系综合性能优异，现已开发出多种产品，特别是汽车保险杠具有广阔市场前景。

通常要求PP保险杠专用料缺口冲击强度（常温）大于500J/m，-40℃缺口冲击强度≥50J/m。采用PP为基础树脂，POE为增韧剂，滑石粉为增强填料，制得性能符合要求的汽车保险杠专用料。改性PP具有超高抗冲击强度，其缺口冲击强度高达723J/m。

敖玉辉等将PP与3种不同弹性体 POE、SEBS、OBC 在双螺杆挤出机中进行熔融共混，制备 PP/弹性体共混物，比较不同弹性体增韧效率，研究共混物脆断表面形貌。 结果表明，3 种弹性体对 PP 均起到了增韧作用，SEBS 对 PP 增韧效率最高，POE 综合性能最好，而 OBC 加工性能良好。

PE

聚烯烃弹性体（POE）表面张力低、极性较强、增韧作用突出，在与PE进行共混后，保持了PE的原有性能，对PE材料具有良好的增韧作用。采用熔融共混法来制备LDPE/聚烯烃弹性体(POE)共混物。经过对不同配比的共混物研究发现，POE的含量对LDPE的结晶行为有着明显的影响。LDPE的结晶度随着POE用量的增加而稍有减小，并且晶粒变小，结晶完善性、均一性变差，LDPE在结晶过程中还出现了二次结晶现象；随着LDPE含量的增加，POE的结晶度也逐渐减小。当POE含量为30%时，共混体系的拉伸强度达到最大值21.5 MPa。经过POE对PP的共混改性研究认为PP/POE/PE 三元共混体系具有较好的协同效应，明确了POE弹性体的增韧作用。

参考文献：

[1] 敖玉辉 ，周梦思 ，冯芳.不同弹性体增韧聚丙烯的研究[J].化工新型材料, 2014，42（3）：189-190,193.