这个“大高个”背后，综合了许多科技创研新成果；无论是实现了欧洲多国互通互联、 “变形金刚”式灵活编组；还是提升了列车的整体安全可靠性与客户科技体验感；最让人诧异的无疑是：一列双层动车的整车重量，居然只比单层车重了10%左右，最大载客可实现1280人，最高运营时速达到200公里。

“为减轻每一克重量而奋斗”

据了解，之所以双层列车并没有大量增重，这一切都源于列车的轻量化设计，车体大量使用了轻质、高强度、耐腐蚀的新型复合材料。在飞机制造行业中有一句名言：“为减轻每一克重量而奋斗”，同样在高铁动车、地铁等轨道交通领域，轻量化对于减重、提速、降低能源消耗具有特别重要的现实意义与经济效益；而复合新材料的应用正好为轨道交通领域内饰材料轻量化提供了重要的材料保障。、

此次，双动列车内饰中，设计与使用的轻量化材料之一-热塑性聚碳酸酯PC复合材料，主要应用于车厢内的上下层与端部侧墙板、侧顶板等部位；同时，它也是国内首个在动车组客室内大面积使用热塑性PC复合材料的海外项目；采用了净化无尘挤出、高压中空热成型、五轴CNC智能加工以及模块化订制等工艺完成；产品效果满足高刚性、哑光、特殊色彩以及表面纹理的要求。

相比于车厢内已经成熟使用且大众熟悉的玻璃以及玻璃钢等内饰材料，热塑性PC复合材料或许有那么一些“距离感”，这主要源于工业时代发展进程中新材料发展的趋势与节奏；而随着“以塑代玻”、“以塑代刚”的绿色环保与可持续发展理念，热塑性PC复合材料作为一款符合各大行业标准且轻质的材料，它可以通过整合部件以精简生产、避免二次操作、可回收以及减少重量使运输成本、人工成本及其他降低等方式大幅度削减系统成本；同时，还可以满足全球严格与复杂的相关标准的火灾、烟雾和毒性测试等；所以近几年已逐渐走入轨道交通车体内饰领域，并获得了各大轨交车辆主机厂以及配套厂的一致认可；同时，在中国与世界轨道交通行业，已开始实现热塑性PC复合材料国产化自主生产。

当下，轨道交通领域，主要应用产品与场景可归类为以下三种：

1. 不透类产品—动车组车厢内饰（侧）墙板、（侧）顶板；城轨车厢内座椅等模块

2. 半透类产品—动车组车厢内行李架等模块

3. 全透类产品—城轨车厢内挡风屏、车窗等模块 

热塑性PC复合材料可增强列车内饰的设计创新、舒适性、韧性、安全性与可持续性；同时，拥有在轨道交通领域热塑性PC复合材料的专业技能，对行业发展与产品材料应用趋势有着深层次的认知。除了满足材料在轨道交通内装领域的技术要求，绿色环保以及轻量化以外，还可以根据客户需求进行阻燃等级、耐久性、色彩、表面纹理、表面硬度、表面耐磨性能等进行定制化开发，满足和引领多元化的市场需求，给客户提供最佳的创新型解决方案与价值服务，以确保客户在轨道交通内装领域创新材料应用的领先地位，真正实现开放合作与共赢。

当前，全球正出现以信息网络、智能制造、新能源和新材料为代表的新一轮技术创新浪潮，全球轨道交通装备领域孕育新一轮全方位的变革。顺应轨道交通高端制造领域新的发展方向，将坚持以“让新材料智品提升人类生活品质”为使命，携手上下游合作伙伴、行业同仁，用世界水准的新材料技术推动一个更加安全、绿色、智慧、高效的交通世界，助力中国轨道交通业高质量发展。