汽车雨刮器作为汽车的主要安全部件之一，对其质量要求相对是比较严格的，而雨刮臂作为雨刮器的支架，其质量的好坏直接影响雨刮器的使用。本文主要讲述了汽车雨刮臂用粉末涂料的发展状况，介绍了粉末涂料在雨刮臂喷涂应用方面的情况及种类，并介绍了相关的粉末涂层检测标准，同时介绍两种典型的配方设计思路。
1、前言
在节约能源、保护环境的前提下发展经济，已成为当今世界各国的共识。全世界的涂料工业顺应时代要求，致力于开发节能、低污染型环保涂料。汽车制造业作为涂料重要的应用领域之一，从20世纪70年代就开始应用环境友好型涂料，在这个过程中粉末涂料开始逐步应用于汽车零部件、汽车底漆等领域。到20世纪90年代，粉末涂料已经可以批量应用到汽车面漆和罩光面漆了。
而今，作为汽车的重要零部件之一的雨刮器，在粉末涂料上的应用已经有30多年了。根据汽车工业协会提供的数据，我国汽车产量自2016年起到2020年，已经连续5年超过2500万辆，2020年已超过当今世界产量的30%，2020年我国汽车保有量已达到2.8亿辆和美国基本相当。从市场需求来看，目前雨刮器的需求分为汽车配套需求和汽车后市场的更换需求。面对如此庞大的市场，汽车雨刮臂用粉末涂料将大有可为，必将取得快速发展。
2、汽车雨刮臂用粉末涂料应用情况
现今，汽车雨刮臂的主流喷涂工艺有喷漆和哑光粉末喷涂两种，各有其优缺点。喷漆外观光亮，耐腐蚀性好，但转运时易磕碰伤，外观不良率高，粉末喷涂外观不如喷漆光亮，但外观不良率要低。如果配方设计和工艺管控得当，耐腐蚀性也不差[1]。汽车雨刮臂的粉末喷涂工艺，一般采用电泳+粉末涂料喷涂，具体工艺流程为：预脱脂→清洗→主脱脂（超声波）→清洗→表调→清洗→纯水洗→电泳→清洗→纯水洗→固化→转挂→喷粉→固化。
粉末涂装技术的发展为粉末涂料在汽车雨刮臂上的应用提供了很好的条件。在粉末涂装设备方面，近几年来，为了将粉末涂料用于汽车涂装上，业界做了大量的研究工作，取得了一定的进展。例如，喷枪采用3级进风装置，可保持电极针上始终不沾粉末，使粉末粒子有最佳的带电效率。瑞士金马公司研究出在喷枪内设置“限景”装置，使粉末带电和空气电离区域的角度缩小，更有利于控制带电粉末涂料在工件上的吸附。美国BGK公司将太空技术领域的“高红外”加热技术应用于粉末涂料的涂装固化，即用“高红外”能量辐照工件，使金属发热，然后用金属底板的热量来固化粉末涂层，使固化速度提高了120倍。“高红外”加热技术的应用可以使生产效率大大提高，减少烘道长度、节约资源，更重要的是提高涂层表面的平整光亮度，原因在于“高红外”热量是从工件里面传导出来的，涂层由内而外固化，可以把“气体”赶到涂层表面，减少针孔，改善粉末的流平性，使粉末涂层的平整度与液体涂料相媲美。
3、汽车雨刮臂用粉末涂料涂层检测标准
雨刮器是汽车重要的安全部件，对产品的耐用性能有很高的要求，雨刮臂作为主要构件就必须拥有良好的耐腐蚀、耐老化、高机械性能等特点。本文根据各汽车厂商对汽车雨刮器粉末涂装性能要求进行汇总，如下表所示：
4、汽车雨刮臂用粉末涂料的配方及制备
本文根据各汽车厂对汽车雨刮臂外涂层的产品要求，并结合实际供货给几家配件厂的实际应用情况，简单介绍以下两种常规汽车雨刮臂用粉末涂料的基础配方及制备要点。
组分A、B均按照热固性粉末涂料的常规方法制备，基本工艺流程为：配料→预混合→熔融挤出→压片→破碎→过筛→包装。由于组分A、B采用的聚酯树脂有性能差异，在筛选时一定要注意控制工艺参数，使两种组分的粒径分布一致，而且粉末粒径分布的范围要窄，D50在30μm～42μm之间，D10＞15μm，D90＜55μm，10μm以下的细粉末小于5%，最后将组分A、B按1:1比例搅拌混合均匀即可。
组分A、B均按照热固性粉末涂料的常规方法制备，基本工艺流程为：配料→预混合→熔融挤出→压片→破碎→过筛→包装。由于组分A、B采用的聚酯树脂有性能差异，在筛选时一定要注意控制工艺参数，使两种组分的粒径分布一致，而且粉末粒径分布的范围要窄，D50在30μm～42μm之间，D10＞15μm，D90＜55μm，10μm以下的细粉末小于5%，最后将组分A、B按1:1比例搅拌混合均匀即可。
5、总结
汽车雨刮器的作用是为了使汽车驾驶人员在恶劣的天气中能有更好的视野，保障了汽车驾驶的安全，而汽车雨刮臂是作为其支架的存在，质量方面很重要。单靠金属是很容易被腐蚀的，就需要有优良的涂层作为保护，延长使用寿命，粉末涂料作为一种环境友好型的涂料，能在环保节能的前提下保护好雨刮臂。但是粉末涂料因其材料的不同，会有不同的特性，想要达到理想的效果，就需要经过配方的调试，加上一定的质量检验手段来保证粉末涂料涂层的可靠性。
参考文献
[1] 吴小兵. 汽车雨刮臂耐腐蚀性研究[J]. 科技创业, 2017(13): 120-121.
