一、前言
车载摄像头是ADAS（高级驾驶辅助系统）的核心传感设备，眼下全球智能驾驶迎来了 L2 向L3/L4跨越的窗口，对摄像头的搭载量将从3~8颗增加到8~12颗，目前，车载摄像头主要分为前视、环视、后视、侧视、内置摄像头。而摄像头都需要晶振给芯片提供时钟，时钟问题又是EMC整改过程中常见的问题，所以在画板的时候，就应该着重注意晶振的位置和layout走线。
二、实际案例分享
1.问题分析：上图为某个车载摄像头在我司使用CISPR25-L3标准测试的200MHz-1000MHz频段的数据，我们可以看到378MHz、837MHz、891MHz、945MHz、972MHz是测试超标的点，而这个摄像头使用的是一个27M的晶体，跟超标的点有着倍数关系，分别是14倍、31倍、33倍、35倍、36倍；而在板子上并没有其它晶体提供时钟，所以我们推测这个问题的源头是这个晶振，所以使用频谱仪进行探测，发现这些超标点就是晶振到芯片的位置都比较高，进而锁定问题源头就是这个27M的晶体。
如上图所示，板子上的有源晶振需要为两个CMOS图像传感器处理芯片（两个打码位置）提供一个27MHz的时钟信号，我们可以看到这个晶振layout在主板的边缘位置，这样会导致边缘位置的地面积不够，导致噪声从侧边泄露出去，而且时钟信号的走线很靠近接口排线，会导致噪声耦合到接口线束上，并且通过长距离传输导致噪声超标。
2.解决方案：
（1）就是更换晶振的位置，如上图红色部分，将晶振远离主板边缘，并且远离接口，测试结果如下图：
根据测试结果，我们可以看到虽然测试结果有所改善，但是还有一些时钟点超标，这可能是由于我们只是在更改噪声的路径，而噪声的源头就已经很高了，所以更改路径并不能够解决这个时钟超标问题。
（2）将有源晶振更换成我司产品展频晶振SSDPI27B02PT，测试结果如下图：
我们可以看到，使用展频晶振后，噪声远远低于测试限值，可以通过测试。
三、总结
在整改机器的时候，工程师们经常会纠结于改动元器件的位置，而不是添加元器件，但是有一些机器在更改走线时并没有办法完全解决EMC问题，这样会影响产品的生产周期和其它不必要的成本，这时候我们就可以改变策略，我们只需要在重要的位置加上一些EMC物料，就可以解决这些问题，就如同本篇文章的实例，把有源晶振更换成展频晶振，EMC问题就迎刃而解。
