随着石油资源的日渐枯竭，新能源车型已经成为现代汽车工业的转型趋势，相比常规燃油车，新能源车排放低、使用成本低、噪音小、加速性能更加优异。但在新能源车日渐普及的今天，诸多车辆自燃事件又让我们对新能源车安全性提出质疑。

如今新能源车主要可以归为4类车型，分别为普混、插混、增程和纯电，而这4类车型对储能电池或动力电池的依赖也是逐渐提升的。对于新能源车型而言，为保证性能、续航里程，对动力电池的要求更为严苛，需要动力电池活性更高，故此不少追求续航+性能的纯电动车均选用反应更为强烈的三元锂电池，其中特斯拉就是使用的三元锂电池。

作为现如今最为高端大气上档次的纯电动车---特斯拉，除续航、性能强悍外，各类高端技术也是集于一身。其实，如今特斯拉车型普遍起售价基本在70万以上，可以说是一般国产纯电动车的几倍，按说其安全性应该更为出色，但是特斯拉过于追求续航与加速性能，过度压榨电机和电池效率，而这也是导致特斯拉自燃事件频发的原因。

特斯拉是由7000余节18650型电芯构成的动力电池总成，其先进性就在于将这些极为不稳定的单一电芯通过BMS管理系统组成一个极为安全的动力电池。我们都知道，纯电动汽车就是将化学能转化成电能驱动车辆，在这个过程中不可避免的会产生化学热能，而特斯拉为了过度追求性能导致其电压进一步提升，由此动力电池的工作温度会急剧上升。根据特斯拉官方提供的数据中，特斯拉正常行驶时电池温度在85摄氏度左右，激烈驾驶下温度会更高。

除了工作压力过大之外，其液冷循环也并非完善，特斯拉的动力电池内部采用S型铝管回路，但其内部并没有温控启动或水泵存在，管道内部冷却液是否能够高效降温，便是考验动力电池安全以及衰减的根本所在。

除此之外，特斯拉采用的18650型电芯为了减轻重量和成本，取消了最外的绝缘层。在车辆发生碰撞时很容出现电芯或模组移位、并联和串联用的导线脱落以及短路。除了短路引起的自燃之外，锂电池本身遇到水后不仅容易产生更加猛烈的燃烧，还会在燃烧的同时产生氢气，从而导致爆炸。此前，特斯拉掌门人宣称特斯拉自燃事故率远低于汽油车，但从实际情况来看，传统车发生此类情况挽回的几率更大、成本更小，而特斯拉无论是Model S还是Model X首先燃烧效率很高，不一定等得到救火员，其次还有期盼救火员拿的不是水枪，最后只能默默欣赏接近百万的烟火。

无论是普混、插混、增程乃至纯电动车，所有的新能源车型发展最终目的便是通过能源转型替代传统车型。除了能源替代之外，无论哪种新能源车必须保证操控性、舒适性、便利性等等我们一直追求的这些基本指标，尤其是安全可靠性更为重要。车作为代步工具、交通参与者本身就存在一定风险性，如果电池本身过于追求极限性能而导致的安全隐患，反而有些得不偿失。