汽车座椅通风功能作为消费者们十分渴望的功能，特别在中国炎热的夏天，车子放置在户外后车内温度较高，皮质座椅根本无法令人淡定的乘坐，座椅的通风功能可以迅速的降低座椅表面温度及除湿除汗，但是目前市面上配置通风功能的座椅基本都是在中高端车型上，显然这是由于成本原因所主导，那么配置通风功能的座椅在设计时会有什么差异导致无法普遍使用了？

座椅通风功能的形式

座椅通风的形式目前有吸风形式及吹风形式，这两种送风形式的差别在于气流形式的不同：

1. 吹风时产生的是紊流，属于主动散热，风压大但容易受到阻力损失，但乘客可以明显的感受到座椅吹风，类似于夏天吹电风扇；

2. 吸风时产生的是层流，属于被动散热，风压小但气流稳定，散热功能较好，但乘客相对于吹风形式不易感知到通风功能 ，类似于笔记本电脑的散热风扇；

两种通风方式理论上并无明显的优劣势，主要取决于主机厂采用何种方式，市面上两种方式都有主机厂采用，个人观点觉得吸风形式较好，因为吹风方式一定程度上会将面套孔里累积的灰尘吹出，每次使用都可能会造成空气的浑浊，特别是有过敏体质的消费者会有较大影响，当然吸风方式的原理会将灰尘吸附在发泡及面套内，这个肯定也是需要消费者定时对于座椅进行清洁。

当然通风性能的好坏主要也取决于主机厂或供应商的设计能力。

座椅通风的一般结构设计

从通风结构来看，一般分为A面通风式及B面通风式。

A面通风式一般适用于通风区域结构简单，A面造型没有太多沟槽或者其他特殊造型，如图一所示，工作原理为风扇工作产生气流通过通风风道吹入3D织物层，然后依次通过3D织物层-加热垫-面套，达到通风的功能。如果为吸风式，气流方向反之。

图一：A面通风式

B面一般适用于通风结构相对复杂，有过多的沟槽或者其他特殊造型，如图二所示，工作原理为风扇工作产生气流吹入3D织物层，然后通过发泡上设计的通风风道将气流吹向加热垫及面套。

图二：B面通风式

实际设计案例

如下为Volvo 新款XC90的座椅通风设计，相对于无通风功能的座椅，需要增加如下变更以便通风功能的实现：

1. 加热垫需要变更，使用通风材质或者增加通风孔，特别注意，市面上很多消费者会自己改装无通风功能但有加热功能的座椅，改装的时候是将座椅加热垫自己打孔，加热垫里面布满了加热丝，存在很大的安全隐患；

2. 增加3D织物通风层（当然很多供应商或主机厂会在设计的时候省略这个零件，节省成本，但由于通风面积的减少通风性能也会相应减弱）；

3. 发泡上设计通风风道，风道的位置及孔径需要充分的考量，避开人体压力集中区域，或者在长期乘坐之后容易出现塌陷。这点如果消费者选择自己改装的时候隐患非常大；

4. 增加通风风扇，风扇转速，噪音等级，功率，NVH，工作温度及尺寸大小等在设计时需要考量；

5. 座椅面套需要增加打孔，面套背面的复合层需要采用可通风材质；

6. 同时，座椅通风功能一般有2-3档的调节，需要有相应的ECU来输出控制风扇的转速，从而达到通风量的大小，实现不同档次的调节。

基于以上，您就会明白为何目前在市面上普遍的车型座椅较少配置通风功能，通风功能确实对应成本的上升有较大影响，这就是为何价格较低的车型无法承受该功能的成本，当然也会有厂商为了增加车型竞争力，会增加通风配置作为选配，以供消费者选择。

另外再次提醒，许多消费者会习惯自己改装，但如果仅增加风扇，发泡上挖孔，不但会对原厂座椅产生损害，还无法完美的达到应有的通风性能，比如面套无打孔，面套背面不是具备通风性能，建议如果实在有需求，咨询原厂方是否有通风座椅选配可以升级替换。