我们很早就知道一个常识，热胀冷缩，一般加热时，物体就会变大，冷却时，物体就会缩小。列车铁轨间有间隙，就是防止铁轨受热变形。从微观的角度上讲，物体受热时，构成物体的分子或原子运动加剧，分子间的平均间距增加，物体膨胀。膨胀系数是表征物体热膨胀性质的物理量，即表征物体受热时其长度、面积、体积增大程度的物理量。

客户需求   

对于装在车身上的细长的塑料件来说这是一个不小的尺寸变化，如何保证其在高低温环境下的装配效果，结构和对线性膨胀系数的选择就很关键了。下面是某车型下边梁护板的图片：

某车型下边梁护板图

其总长为2073毫米，总宽为153毫米，所选材质为PP+EPDM-T20，如果按冬天最低气温-20 ℃，夏天气温为30 ℃。该产品是7月份试制完成并转产，当时各方面的装配间隙面差都很好，且与钣金的贴合度很好。但是到了冬天则装不上了，即使勉强能装上，前后端也会出现裂纹。

夏天装配效果

冬天问题照片

分析结果   

夏天转产时气温大约30℃，根据装配效果我们认为当时尺寸与理论设计尺寸一致，那么到了-20 ℃的冬天则尺寸变化=2073 ×8.682× 10^-6 ×50≈9（-20-23℃的线膨胀系数按与23-80℃相当来计算）。

整体尺寸要缩短9毫米，该产品的定位点在中间位置，则前后各所短4.5毫米，由于两端已经与钣金进行紧固连接，没有变形量，所以在两端与钣金贴合不上且短也是必然的。对于这类产品我们要选择线性膨胀系数小的材料。

常见塑料的线性膨胀系数