我国家庭汽车的市场需求使很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期，安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求，会直接造成车内的空气污染，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。

表1. 国内数百款车型车内八项挥发性有机物达标情况　　

2014年至2016年三年时间内，以GB/T27630-2011作为判定依据，整车达标率约增长22%，但是2016年的车内空气达标率依旧只有67.3%，若以即将实施的强标GB 27630-201X作为判定依据，达标率为82.4%，主机厂车内空气达标仍存在较大压力，车内空气质量改善任重而道远。

那么，车内空气检测标准都有哪些呢？

车内空气检测标准

　　GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》是国家车内空气质量推荐性标准，规定了在特定条件下(开启车门窗静置6小时后，密闭门窗16小时，在温度25±1℃湿度50%±10%等环境)采样，测试甲醛、苯、苯乙烯等8类汽车内常见污染物质的限值。

　　GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》是室内环境污染控制强制性标准，测评条件是关闭门窗1小时后进行采样，按不同室内环境分为两类。汽车车内空间狭小，再加上经常高温、高湿的环境下使用，有害气体挥发程度以及“毒性”远高于室内，澳大利亚已经把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。

　　德国《汽车车内环境标准》是由德国环保署会同消费者协会等部门联合制定，规定车内装饰、坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的甲醛等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。此外，汽车销售前还必须经过有毒空气释放期，按照VDA 270《汽车内饰材料的气味评定》对零部件材质刺激性气味大小进行6级评价。

　　HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，检测车内空气中甲醛、苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、TVOC(挥发性有机化合物)浓度。

　　C-ECAP 生态汽车评价标准，该项目检测的污染物主要有8种，分别是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。 

汽车材料及其零部件VOC检测一览表

(主要参考以下标准)

从表中可以看到，各主机厂管控零部件及材料VOC主要方法有气味、甲醛、冷凝组分和4种挥发性有机物方法。

车内空气检测常用仪器配置表

有专家称，未来空气检测仪器发展方法应为简单、快速、灵敏、便携(小型化)、抗干扰(特异性好)，重点可关注的技术为光学技术(如提高方法性能，检测限)、傅里叶红外气体分析仪、长光程气体光谱仪、光度法、光腔衰荡光谱技术、特异性化学发光、荧光等。

汽车材料与拉伸性能测试检测标准

1. GB/T 7141-2008 塑料热老化试验方法

2. GB/T 16422.2-2014  塑料实验室光源暴露试验方法第2部分氙弧灯

3. ASTM D5510-1994(2001) 氧化降解塑料热老化标准操作

4. GB/T 1040.1-2006 塑料拉伸性能的测定 第1部分：总则

5. GB/T 1040.2-2006 塑料拉伸性能的测定 第2部分：模具和挤塑塑料的实验条件

6. GB/T 1040.3-2006 塑料拉伸性能的测定 第三部分：薄膜和薄片的试验条件

汽车材料实验室的仪器配置

主要分为以下几个实验室：

A：涂装及化学基础分析实验室：油品性能测试（闪点、粘度、折光率、pH……），涂料性能测试（粘度、密度、流动性、灰份……），胶的物理性能测试

B：环境测试室：塑料、橡胶、金属件的材料老化试验（盐雾腐蚀、UV老化、氙灯照射老化、高低温冲击，恒温恒湿……）

C：机械样品制备室：材料切割、抛光、研磨

D：机械测试室：材料的机械性能测试（拉伸、压缩、硬度……），金相分析