摘要：近日，从多位业内人士处证实,继去年中德电动汽车标准统一化工作启动后，近期中美电动汽车标准化工作也将快速启动。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理吴辉表示，如果启动，意味着特斯拉在国内的充电问题将得到很好解决。

国家标准查询网（www.spsp.gov.cn）近日，从多位业内人士处证实,继去年中德电动汽车标准统一化工作启动后，近期中美电动汽车标准化工作也将快速启动。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理吴辉表示，如果启动，意味着特斯拉在国内的充电问题将得到很好解决。

汽车分析师张志勇告诉记者，中美双边电动车标准一直在谈，目前还要看双方谈判的结果，但要达到统一难度依然很大，因为涉及到中德之间的谈判结果。

实际上，早在今年6月9日，中美电动汽车技术和标准交流会便在北京召开，科技部高新司、国家标准委工业二部有关领导、美国驻华大使馆商务参赞、美国国家标准协会总裁和中美两国专家70余人参加了会议。

中美标准差异较大

6月上旬的会议，与会专家围绕中美两国电动汽车标准路线图、电动汽车消防与安全技术、电池系统和安全标准、充电技术和设施建设等内容展开了深入交流，并就未来两国在电动汽车充电与储能系统、基础设施、试验测试和支持服务系统等未来合作领域达成初步共识。

在中美之前，中德电动汽车充电项目已于去年7月正式启动，根据双方的合作协议，在不用牺牲车辆功能性和安全性的前提下，未来中国和德国生产的电动汽车充电接口标准将实现完全统一。

目前全球电动汽车的充电标准共有四种形式：分别为中、欧、日、美标准，四国标准之间存在着一定的差异。“中德之间的充电标准本身差异不大，交流都是七芯接口，只是直流有所不同。而中美之间差异就非常明显，美国是五芯插头，中国是七芯插头，美国也有不同的充电标准，且美标也只是推荐型标准，并没有作强制性规定”。佐思产研高级分析师袁淞告诉记者。“这个其实是有一个背景的，当初国家做标准的时候，主要参考的就是欧标。”一位新能源汽车人士向记者表示，目前关键是看欧阳明高教授他们（中国电动汽车百人会副理事长，清华大学教授，也是推动相关标准的行业专家），怎么和美标在通信协议和接口标准上作深度融合。

袁淞表示，目前主要问题是车间通信，尤其是直流的通信协议的问题，许多国外车进来中国后不敢采用中国的直流充电桩，因为直流直接跟汽车CAN通信，一旦过充容易导致车辆损坏。“通信协议指的就是充电桩如何和汽车通信，这个是难题，每个细节都要梳理清楚，否则就会出现充电桩无法给车充电，会提示充电中止。”袁淞说。

国标或近期出台

“目前国内很多直流充电桩都还存在兼容性问题，因为各家都有各家的标准，马上要发布的新版国标，应该能把这个问题说清楚，达到统一的标准。”袁淞向记者表示。

北京市科委双新处处长许新超此前透露，目前充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化，且不同车型充电插口将统一，包括《电动汽车充电基础设施指南》、《充电基础设施建设指导意见》等文件均有望于近期出台。

袁淞预计，今年8、9月份或能看到这个标准的出台。

今年6月末，特斯拉中国公共政策和充电基础设施总监高翔在接受采访时表示，特斯拉一直在参与中国国标的讨论，等国标完善之后，特斯拉一定会配合国标作出相应的调整，使不同的充电设施之间能够互通互联。

对特斯拉而言，统一充电国标有两层意思：一是特斯拉车型采用充电国标，能在其他建造商建设的公共充电设备上充电，这种统一对特斯拉市场推广很有利；二是其自身建设的充电设备采用国标，也能为其他品牌电动车充电。

不过截至目前，特斯拉一直没有将已经建好的充电网络对外开放，上述新能源汽车人士表示，充电设施应该像加油站一样不分品牌，才有利于社会资源的优化配置。目前电动车企普遍的共识是，车主个人车位、家庭充电可以不开放，但超级充电站、购物中心等目的地充电设施，则不应该封闭。