一、案例背景

某汽车运输队的发动机要求使用CF 15W40级柴油机油，车队为了节约成本，在油品选型时，选用了一款价格低廉的小品牌的CF 15W40柴油机油。使用一段时间后，发现整个车队的发动机油底壳都有大量的油泥，过滤器滤芯被大量的胶状物堵塞，个别发动机的活塞、轴瓦等部件磨损严重，现场怀疑油品质量有问题，特将新油送至检测机构进行分析。

二、检测分析

针对上述情况，对送检新油有关理化指标进行了分析检测。数据中得出故障新油的100℃运动黏度、闪点、水分等指标符合GB 11122中CF15W40柴油机油的质量要求，表面上看来，该油所测项目的确符合国家标准。

对于黏度指数、碱值及添加剂元素Mg、Ca、Zn、P含量这些指标，国家标准中没有做出具体要求，但是根据检测机构的诊断经验，送检新油的这些指标的检测结果都远远低于正常的CF 15W40新油数据。

数据库中CF 15W40 新油数据分布

（1）黏度指数：黏度指数评价的是润滑油黏度随温度变化的性能，对润滑油而言，黏度指数越高，黏温性能越好，油品在一定温度范围内黏度保持得越稳定，越有利于设备的润滑。检测机构新油数据库中的CF 15w40柴油机油黏度指数多分布在120~150之间，而本案例中的新油黏度指数仅仅为50，说明该油黏度随温度变化较大，即使100℃运动黏度满足了要求，低温下也可能会因为黏度过大不能满足冷启动的要求，低温启动时润滑油不能够快速地在摩擦副表面形成连续的油膜，摩擦部件可能会因缺乏润滑而产生严重的异常磨损。

（2）碱值：碱值表征油品的清净能力和中和能力，间接反映了油中清净分散剂的含量。清净分散剂主要作用是使发动机内部保持清洁，使生成的不溶性物质呈胶体悬浮状态，不至于进一步形成积炭、漆膜或油泥。CF 15W40柴油机油的碱值大多在5mgKOH/g以上，本案例中的新油碱值仅仅只有1.92mgKOH/g，意味着发动机油中清净分散剂含量较少，那么发动机在运行过程中，油品氧化生成的胶状质就不容易分散开，很容易聚集在一起形成油泥，或者沉降在摩擦副表面形成积碳和漆膜。

（3）添加剂：Mg、Ca、Zn、P来源于发动机的添加剂，其中Mg和Ca来源于镁盐和钙盐的清净剂，这两种清净分散剂可组合使用，也可单独使用；Zn和P来源于ZDDP，是一种具有抗氧、防腐、抗磨性能的多功能添加剂。检测机构新油数据库中的CF 15W40柴油机油的Mg、Ca元素总含量通常在1000mg/kg以上，Zn、P元素含量通常高于400mg/kg。本案例中的新油添加剂元素Mg、Ca、Zn、P含量都非常低，这意味着清净剂及ZDDP抗氧防腐剂含量较少，油品的分散性和抗氧化性较差，无法满足柴油发动机正常运行的要求。

三、结论

综合上述分析，车队所用的CF15W40柴油机油属于严重伪劣产品，发动机的故障是因油品质量问题而造成的。

四、案例启示

国家标准中对于柴油机油的评定，除了常规指标须符合相关标准外，还要满足多个台架试验要求。由于台架试验周期长，成本高，能够开展台架试验的第三方实验室非常少，因此大多数柴油机的评定，主要是根据常规指标来评价。本案例中的油品生产商就有利用了这个漏洞，采用非规范的手段，将国标中有明确规定的常规检测的指标（如100℃黏度、闪点等）调配在标准范围以内以满足质检要求，但实际上其性能并不能满足柴油机的运行需求，这样的产品是禁不起台架测试的。作为用油企业，在选择油品时，不能只图价廉，一定要选购质量可靠的正规厂家生产的油品，并向厂家索要出厂指标，同时对采购的新油进行抽检，以保障设备正常润滑。