我最近参观了几家开展油液监测分析的工厂，既有不知名的小工厂，也有竞争力强的大公司。发现他们都存在一个共同问题： 从来没有对收到的新油进行取样检测，这其实是一个十分严重的问题，因为新油检测不仅要保证收到的新油的确是订购的型号，还能给后续油液状态监测工作提供参考指标基准，并且能够检测新油的清洁度情况，这些都是必须掌握的重要信息。

　　这可能包含简单的粘度比较或完整的元素分析，以确保添加剂能满足机械设备使用的要求，至少需要进行粘度比对试验。“而且必须至少要执行一个粘度比较实验”。

　　Jim Fitch（Noria公司创始人）在《机械润滑》上发表了“新润滑油需要测试吗？“文章谈到由美国石油学会（API）对562个发动机油进行测试的结果：

4％的发动机油被认定为与标准不符（每25份油有1份不合格）。有些是添加剂含量有误，其它多数为低温性能不达标。

16％的发动机油被认定为勉强符合要求（每6份油有1份勉强合格）。

　　2001年技术该研究就已经证明了这一点， 文章里解释到 “润滑油是由技术人员混合调配而成，由技术人员对油液进行检查， 运输，包装，到最后为油产品贴标签都是由技术工人操作的。这涉及到一个常见的问题：人都会犯错误的时候。”

设定清洁度标准的5个注意事项

1，给所有的润滑油和液压液设定一个指标

2，只使用供应商提供清洁度的上限作为标准

3，以最终利益作为前提，设定清洁度最长寿命（设定油品使用期限目标）

4，考虑机械设计、应用和操作的影响

5，这是您的决定，因为您是设备拥有者，您要承担设备故障的总体经济损失， 不是设备供应商，油品供应商，过滤器供应商，轴承供应商或石油分析实验室。

　　工业世界是骑在1－10微米的润滑油膜上，油膜的厚度由转速、负载及润滑油粘度所决定。购买润滑油时需要选择特定的粘度来保证油膜的形成，从而避免边界润滑或者金属面直接接触引起的相互摩擦。平时购买的润滑油都是以桶装或瓶装等形式包装，在批量采购的情况下，又带来新的问题。

　　送货的卡车一般装有不同尺寸的油箱或容器，按照送货的计划顺序进行装载。例如，卡车可能有四个油箱， 一个7500加仑的油箱，一个5000加仑的油箱和两个2500加仑的油箱。今天需要交付的订单可能是A油7000加仑，B油4000加仑， C油2000加仑和1500加仑D油。明天需要的交付的可能就是6700加仑D油，4000加仑C油，1200加仑A油和1000加仑的B油。像这种情况的交货计划安排，很可能会发生润滑油交叉污染。因此，在下一趟送货前， 就应该与供应商确认油箱是否清洁干净，同时，确认输送油管是否清洗干净。记住，与设备故障维修费用以及停产带来的经济损失相比，取样进行油液检测的费用非常低廉。

根据机械润滑网的最新调查显示，61％的润滑油技术人员没有对新油进行抽样检测。

　　如果新润滑油有被贴错标签和被污染的可能性，若不采取措施阻止这种未知并且未经测试的油品污染您的润滑油，实际上您是与设备在玩俄罗斯轮盘赌博。您可能到目前为止一直很幸运， 但是总有一天您会遇上大麻烦。新的润滑油应该进行检测，并且在确认之前单独放置。一旦实验室检测合格，这些润滑油应该被贴上正确的标签并良好地存放。

　　为了开展准确的润滑油液状态监测，应设定一个基准线。当润滑剂是新油，后续的检测结果可以与基准线进行比对。毕竟，如果你不知道数据的起点在哪里，你怎么能说明后续的趋势如何呢？一旦设定了这个基准线，它就能作为一个参考值。你可以直接将样品的颜色和气味与基准样品进行比对。如果您设备的润滑油有任何问题的话，会有直接的迹象显示的。

　　多项研究表明，润滑油中混有1个1g大小颗粒可能造成的损失是清除该颗粒耗费的成本的10倍。在某些情况下，来自大型供应商的新油是经过检测的，ISO清洁度的范围在14／11（良好）至23／20（不好）之间。这些样品的清洁度平均值是19／16，还有几个的结果是20／18或21／18。

　　不理解ISO清洁等级的人员可以参考Renard表格来计算特定大小颗粒的数量。例如有两个ISO清洁度代码，分别表示4微米和6微米的颗粒数等级，查看表格上相应的值来确定具体颗粒的数量。

　　从上图可以看到，清洁度等级14／11与23／20的颗粒数量存在显著差异。需要注意的是这些数字是批量润滑剂的参考值。对于散装运输的润滑剂，清洁度等级更加严重，从20／17到28／21之间。为了更好地理解，用20加仑／分钟的泵泵送ISO等级为21／18的润滑油，一年内通过泵的颗粒物约有6784磅。

　　此外，一个污染物颗粒可能会产生6个磨损颗粒。4微米至6微米大小的颗粒最容易对设备造成损害，因为它们的尺寸与润滑油膜一致。

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