在规则波中，船舶的摆幅主要取决于波幅(波倾角)、船舶固有周期和波浪相遇周期的比值；船舶的摇摆周期则等于波浪相遇周期。在非规则波中，船舶的摆幅和周期是随机的，只能求其统计规律。船舶的摇荡，导致航行阻力增大、螺旋桨效率降低，影响武器、技术器材的使用，造成人员疲劳、晕船，恶化了舰艇的航海性能。船舶的摇荡性能是船舶耐波性的主要方面，以摆幅小、周期长为好。

船舶的摇荡主要有下列六种形式：

• 横摇(roll)--绕船舶纵轴的往复摇动；

• 纵摇(pitch)--绕船舶横轴的往复摇动；

• 首摇(yaw)--绕船舶垂直轴的往复摇动；

• 垂荡(heave)--沿船舶垂直轴的上下往复运动，又称升沉；

• 横荡(sway)--沿船舶横轴的左右往复运动；

• 纵荡(surge)--沿船舶纵轴的前后往复运动。

其中，横摇、纵摇和垂荡对船舶航行的影响最大，而横摇又最易发生，摇荡幅值也最大，严重影响船舶安全。

摇荡运动对船舶的影响是不利的，主要表现在以下几方面：

1. 对船舶性能的影响：剧烈的横摇可能使船舶丧失稳性而倾覆，纵摇和垂荡会引起螺旋桨飞车，导致航速下降。剧烈的摇荡使船舶阻力增加；推进器情况恶化，给船舶操纵带来困难。

2. 对船舶结构和设备的影响：船舶摇荡时会产生碰击，使船体构件内产生附加应力，使某些构件损坏。摇荡会引起甲板上浪，损坏甲板上的设备和建筑。

3. 船舶摇荡会影响机械设备和仪器、仪表的正常工作；同时引起船员和旅客晕船，使工作和生活环境恶化；还会引起货物移动或倒塌造成货损。

4. 在用驳船队运输时，由于各驳船在风浪中的摇荡幅值和时问上不一致。驳船之间的系结缆绳将受到这种外力的反复作用。在风浪很大、驳船摇荡幅值很大时，作用在系结缆绳上的外力就很大，容易引起断缆，造成驳船队散队，导致事故发生。

船舶的摇荡是无法完全避免的，但可设法减小摇荡幅度，适当增大摇荡周期。采用减摇设备可减小摇荡幅度，目前采用的减摇装置主要有下列几种。

舭龙骨板的长度约为1/3船长，宽度为船宽的3%～5%，呈长条形近似垂直装于船的舭部，其外缘不超过船的半宽线与船底基线所围的范围，以免受到码头和海底等碰损。在结构形式上，舭龙骨有连续式的和间断式的两种结构连续式结构简单，适用于航速不很高的船。

间断式结构适用于高速船，其优点是对船舶的航行阻力较小，而对横摇阻力较大。为了防止舭龙骨损坏时使船体外板受损，舭龙骨一般不直接焊接在舭部外板上，而是用一块覆板将两者连接起来。

减摇鳍