HALT箱振动XYZ一致性是否无解？

汽车或者火车的耐久试验则不同，其XYZ的条件是基于现场实际采集数据和加速因子计算的来，考虑到汽车和火车实际运行时XYZ的条件不同，所以汽车和火车人耐久试验条件的XYZ就不同了，这很容易理解。

对于振动试验，只要不是耐久试验，XYZ的试验条件通常都是一样的，其实就是为了简便了。比较也就一个轴向30分钟或者60分钟的时间，实在没有必要非得XYZ进行严格的区分，直接选择Y轴最严的条件使用X和Y轴即可。

那么HALT试验时的XYZ应该有什么要求呢？考虑到HALT试验的时间非常短，所以我们自然希望XYZ的一致性能够比较好，否则每次试验的结果就会存在很大的差异。

但是现在HALT箱品牌几乎没有厂商愿意去给大家介绍XYZ的差异？这是为什么呢？是不重要还是其它什么愿意？

首先来看一下某品牌曾经给大家介绍过的数据，我们可以看到9点不同位置的XYZ一致性可谓是惨不忍睹，初期他们还会给大家介绍说存在这样的局限，后来觉得不是啥好事就不讲了，也就造成了很多人就无从知晓这样的局限。这样故意而为其实非常的不道德，严重鄙视。

好了，XYZ一致性想要做到就那么难吗？如果是技术上达不到我们就不怪他们了。但是关键是可以做到，只是有些厂商没有想着如何去做改善。

我个人曾经申请了一份关于HALT箱气锤角度的发明专利并最终获得通过，就是关注如何改善XYZ的一致性的。

在这个方面美国热测Thermotron也和我们的想法基本一直，他们没有死守其它品牌45度气锤角度的老传统，通过改变气锤角度来优化XYZ三轴向的振动一致性。下面是台面均分为4个区域后中心点的测试数据。相比于前面惨不忍睹的数据，这次我们发现好太多了。这才是我们想要的HALT想XYZ一致性的高质量数据，只要设备本身做好了，HALT试验结果的一致性才能够提高，我们才能够基于HALT箱开展更多的工作。

也许是我们还未了解，也许是我们没有思考，但是一切都不是我们停止前进的理由。

是时候看看HALT箱的XYZ一致性了，上百万的设备如果存在众多bug其实就是个笑话。