根据国家工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国四排放标准。为达到这一标准，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，全球主要有两种技术路线，一是选择性催化还原技术（SCR），二是废气再循环+颗粒物捕捉器（EGR+DPF)。因为国情不同，所以各国企业选择技术有不同的倾向，在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。目前，玉柴、康明斯、潍柴等都采用了SCR技术。

车用尿素溶液

车用尿素溶液组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。而选择32.5%的浓度，是因为车用尿素溶液在此浓度的结晶点最低（冰点-11℃）

车用尿素在SCR系统中的作用

SCR（选择性催化还原）系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液在催化剂的作用下水解产生NH3和CO2，和尾气中的氮氧化合物NOx在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。

车用尿素的质量要求

GB 29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液 （AUS 32)》从尿素含量和杂质含量这两方面作出了严格的规定。详细质量指标请见下表。

劣质车用尿素溶液对车辆的影响

损害一：损坏尿素泵

车用尿素生产标准严格，是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，使用普通的水代替去离子水，会造成杂质含量超标，堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至还会损坏尿素泵。

损害二：损坏尿素喷嘴

尿素喷嘴位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况

损害三：计量泵损坏    

浓度不达标，将导致排放超标故障出现，最终体现为发动机扭矩立即降低，车辆无力。还会升高溶液的冰点，在寒冷工况下，会导致计量泵冻坏。

车用尿素溶液的认证及监管

国际：

1. 德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证

2. 美国石油学会（API）的DEF认证。

国内：

1. 《柴油发动机氮氧化物还原剂  尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》

2. 《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》