汽车耐久性非常重要，它关系着一辆车的使用寿命，甚至是关系到性命的大事。如果一辆车子发动机的耐久性不好，会给车主带来或多或少的麻烦的。

耐久

是指其“保持质量和功能的使用时间”，一般汽车企业对整车耐久性的要求都是XX年或XX万公里，为了达到整车的耐久性，就需要整车、系统、子系统和零件分别满足各自的耐久性要求。

疲劳

是指试件或构件材料在交变应力与交变应变的作用下，裂纹萌生、扩展，直到小片脱落或断裂的过程称为疲劳。

汽车在行驶时不断受到由于路面不平而引起的路面冲击载荷，同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力的作用。这些力一般都随着时间发生变化。另外，汽车发动机本身也是一个振动源。因此汽车在行驶过程中处于一个相当复杂的振动环境中，其各个零部件一般都会受到随着时间发生的应力、应变的作用；经过一定的工作时间，一些零部件就会发生疲劳损坏，出现裂纹或断裂。据统计，汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。

汽车耐久试验按总成分

一、 零部件的耐久测试

零件先按照主机厂试验大纲完成功能性试验，台架可靠试验的全部或者80%(类似比例)，环境老化试验的全部或一部分，这部分一般是零部件厂家自己做(试验室经过主机厂认可)，也会有一些厂家指定第三方试验室完成。

二 、整车耐久测试

综合耐久、驱动耐久、SPC耐久，各试验考核侧重点不一样。

测试的地点两种：一是测试场，上面会有各种路面，某些车型可能会要求通过数万公里的强化路面测试，在不幸跑出问题之后分析根因然后在上市之前改善；二就是公共道路，模拟一般用户的一般使用状况，记录过程中出现的问题，反馈质量/设计部门。

汽车发动机耐久性试验

汽车发动机的设计，要经过以它自身为主的耐久性测试的。这种测试主要是以发动机本身在试验台上测试，而不是整部车子。要测试出发动机的耐久性，就需要模拟一部车子日常的使用状况，有时候需要在高速上奔驰，有时候又得在闹市里面蠕动，要模拟这些发动机运转状态并不难，可是对于几乎任何一台机子而言，这样测试的话无论是在开发时间，还是在试验资金的角度上，都是难以完成的。

因此，发动机的耐久性测试主要是通过加大发动机的测试负荷，以减少测试时间的方法来测试。试验的的原理就是加大过负荷的比例，分析这个时候的寿命时间的问题，然后结合之前所加大的过负荷比例等参数，对日常使用寿命进行预测，得到一个大概的正常寿命。

一台发动机首先由产品开发部的工程师研发出来，由开发试验室负责做相应的数据试验，然后进行样机生产。然后交由可靠性试验室做试验。

试验室有固定的台架，把发动机固定好之后，和测功机进行匹配对中，就是同轴和平行，然后模拟整车状况，安装排气系统，进气系统，外部条件散热等…最后就是开始可靠性试验，所有的试验数据都有专门的设备记录。电脑会自动记录数据，人工也会每半小时记录一次，整理试验报告的时候出现有较大的误差就会以原始记录为主。

一般首先就是会对它进行24小时的模拟整车磨合，主要检验它的漏水，漏气，漏油和发动机的异响。然后会开始24小时的机油消耗试验，具体过程是这样的：普通机型1.5T，加入4L左右 SM 5W/30常用机油，全速全负荷1小时，停机放出机油，旋转正时放油16分钟，然后加上容器称重，将放出的机油加入发动机，减去此时的容器重量以及附着的机油量就是加入的机油量，全速全负荷24小时，相同办法称重放出的机油量，前后差值就是24小时的机油消耗量！（过程繁琐）还有包括净功率试验，外特性，负荷特性等。

再下来就是开始强化试验了，比如600小时的交变负荷试验，300小时冷热冲击，50小时全速全负荷，做完强化试验，这些强化试验主要就是看他的可靠性和耐久性！最后还会有一个性能的复试。

总的来说分零部件可靠性和整车可靠性零部件可靠性主要在台架上完成，也有搭载在整车上进行的整车可靠性就是新产品试制完成后（注意是试制，远没到量产状态），在试验场进行的一系列道路试验。全年开放的试验场内由不同路面条件的道路组合而成，一般包括比利时路面、卵石路面、起伏路面等。一般主机厂会根据不同车型设定不同里程的组合坏路，目的是考察车辆经过强化冲击后车辆被破坏的程度。