此前，嘉峪检测网发文《因质检问题日产召回116万辆汽车，宣布停产！》，引起业界广泛关注。近日，斯巴鲁也曝出无证质检问题，在日本国内或将召回25.5万辆汽车。

（图片来自汽车之家）

斯巴鲁是一家起步于1953年的汽车品牌，自成立以来，就希望打造一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车品牌，因其出色的操纵系统和发动机性能而闻名。

因日产汽车在日本的一些工厂存在产品质检违规现象，日本国土交通省已责成国内车企进行内部调查，并确定10月底为提交检查结果的最后期限。在自行清查中，斯巴鲁主动曝出群马县工厂有无证照人员从事车辆检查工作，违反了国土交通省的规定。预计斯巴鲁将在日本国内实施召回，涉及车辆总数达25.5万辆，占到斯巴鲁年销量的约1/4，召回费用达到50亿日元（约合3亿元人民币）。

斯巴鲁社长吉永泰之在记者会上坦承，斯巴鲁采用这个程序已超过30年，一直没意识到这并不符合国土交通省的要求。

据日媒报道，10月30日，日本国土交通省向斯巴鲁指示进行业务整改，要求在约一个月之后汇报防止类似问题再次发生的措施等。

涉及“质检门”的两家工厂分别为斯巴鲁公司设在群马县的总工厂和矢岛工厂，两者均位于群马县太田市。目前，斯巴鲁公司约有250名正式检查员，他们均拥有公司内部认定的检查资格。根据相关规定，新车出厂前的整车检查必须由正式检查员完成，但涉事工厂把部分检查工作交由尚未取得资格的实习员工负责。

斯巴鲁高层管理人员透露，这一行为已如“传统”般持续了30年。虽然这些实习员工均接受了一定时间培训，但由非正式检查员实施新车检查工作仍然违反了日本国家规定。

斯巴鲁公司社长吉永泰之10月27日召开记者会，承认公司存在上述违规行为，并鞠躬道歉。他说：“我们对此感到非常遗憾，表示歉意。我们都希望能按规定进行检验。”

在日本，整车检查是企业代替国家最终确认整车安全性的工序。整车检查应参照获得国家指定的汽车原型“模型”，检查刹车和方向盘的性能等。原本整车应当由国家检查安全性，但由各大企业的检查员代行检验可节省国家的精力，使汽车的大量生产成为可能。

负责整车检查的检查员的认定标准由各大企业自行规定。日产汽车由被称为“辅助检查员”的无资格人员参与检验，引发了面向日本国内销售的车型的大规模召回。

斯巴鲁公司10月30日表示，召回有必要再次检查的约25.5万辆汽车，其中包括斯巴鲁负责生产的丰田汽车公司“86”型汽车。此次召回对象共有12个车型，费用预计超过50亿日元（约3亿元人民币）。

据了解，无资格检查问题9月在日产汽车公司曝出，日本各公司纷纷展开社内调查。丰田、本田、马自达、三菱汽车、铃木、大发工业共6家公司已向日本相关部门报称“检查机制没有问题”。

然而，除了涉及质检丑闻外，斯巴鲁的质量也堪忧。

根据国家质检总局官方消息统计，近一年内，斯巴鲁召回车辆高达30万辆。2016年11月，斯巴鲁连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人等多款热销车型，累计数量达8万多辆；12月，斯巴鲁再次召回该品牌旗下力狮、傲虎、翼豹、森林人等车型，召回数量高达6.26万辆。2017年7日，斯巴鲁再次召回部驰鹏、森林人、力狮、傲虎和翼豹系列汽车，共计14.9万辆。

根据国家质检总局数据，2016年，日系车企占据召回车辆数量前十排行榜中的6席，其中在华年销量仅为5万辆的斯巴鲁也登上了召回前十榜单。

此外，日本第三大钢铁企业神户制钢所近日发布消息称，其生产的铝制零部件未能达到客户要求的强度等质量标准，私自篡改了质量数据。斯巴鲁、丰田、马自达等多家日系车企汽车采用了其产品，或受牵连启动大范围召回。

业内人士表示，尽管斯巴鲁无资质检验员问题看似不大，但也代表了一个品牌的形象，而且这已隐患持续了30年，足以说明其内部管理上存在漏洞。