“比亚迪在EVS-GTR制定中担任TF8（即商用车工作组）组长，负责联络、组织和协调小组各国专家成员的意见。此外，最重要的工作还包括主导起草标准草案，并就大家反馈的问题进行专题研讨。”谭易工开门见山地介绍，“标准制定的四年里，在中国、日本、美国、法国、比利时等国家共组织了10余次国际专家面对面会议，作为组长单位，全程主导了TF8工作组的小组研讨会，并在最终与中、美、日、欧、加拿大、韩等国的成员达成一致意见，形成了最终的初版EVS-GTR技术法规。”

“这是中国第一次作为主导方参与电动汽车国际法规的制修订，最大的困难来自于自身经验的不足，包括对国际法规制定活动的规则不熟悉，对各成员国的文化以及思想不了解。”谭易工坦言。同时，他表示，语言上的劣势也会对标准的制修订工作带来一定的困难。通过不断摸索、交流、沟通和学习研究，最终克服了重重困难，完成了中国主导参与的第一个电动汽车国际法规。

相比较于其他的工作小组，TF8小组有一定的特殊性：TF8是对电动商用车专用要求的制定小组。众所周知，中国是全球仅有的几个电动商用车制造国之一，也是全球最大的电动商用车出口国。谭易工继续说道：“因此，要将电动商用车要求写入EVS-GTR存在巨大的困难。起初，其他所有成员国都不支持将电动商用车要求写入标准正文中。”因为电动商用车要求如果写入EVS-GRT，各缔约国的国家强制标准则有了基本准则，这样对出口大国是有利的。

“首先，我们通过自身技术展示获得了各国专家的信任，在日常交流和沟通中消除了大家的误会，如中国不是借机建立贸易技术壁垒或是技术许可证，而是为全球汽车产业贡献自己的电动商用车制造经验，从而保障汽车产业的健康快速发展。其次，在研讨中我们坚持原则，虚心接受各国专家的合理意见和建议，也让他们看到中国扮演的角色是协调者而非独裁者。最终，在坚持、分享、信任、尊重和协调下，我们成功地将商用车要求写入到EVS-GTR中。”谭易工面带微笑向记者介绍了具体细节。

国际法规的技术要求往往低于各个国家的标准线，国家标准的要求往往是各国市场销售产品的最低技术要求。“所以，对于产品能够达到国家标准要求的制造商来说，EVS-GTR不会有太大的实施难度。”谭易工消除了汽车企业对于EVS-GTR法规实施的疑虑。

对于国际贸易中遇到的问题，谭易工表示，各个国家产品市场准入的规则不统一，标准不一致。因此，针对不同国家需要定制满足不同法规要求的产品，这给企业带来了不小的成本压力，有不少企业因此选择放弃海外市场的机会。“EVS-GTR的通过为各国的标准提供了一个总纲，各缔约国的标准不允许在此基础上出现较大偏差。这样对于产品出口的企业是一个极大的利好，能够以相同的产品去满足不同的市场要求，大大降低产品的研发成本，从而保证产品更大的市场竞争力。”谭易工认为把电动商用车纳入EVS-GTR法规的意义在于此。

除了参与EVS-GTR技术法规执行外，比亚迪每年都会参与我国汽车行业的国家标准、行业标准以及地方标准的制修订工作，为产业的发展贡献自己的力量。“我们的企业标准对产品的安全性、稳定性、可靠性、耐久性以及性能指标都会有严于国际/国家/行业/地方标准的要求。我们要求产品模拟所有可能出现的极限工况，要求产品在这些接近不可能出现的工况下保证安全、稳定、耐用、好用。”企业标准是直接影响企业的产品品质，它直接体现了交付顾客产品的用户体验和表现。谭易工最后表示：“比亚迪会在坚持企业标准这条准绳的基础上，用技术和规模降低产品成本来保证交付给用户物美价廉的汽车。”