本文针对3.5吨以下汽车的电气和电子部件，重点阐述了主流整车企业使用的供货规范VW80000最新版中关于环境可靠性试验的增补和变更项目，对于汽车部件环境试验中3个关键试验项目：密封性试验、冷却回路压力脉动试验、冷凝与气候试验，进行了详尽的解析。
由于篇幅限制，本期我们先介绍密封性试验、冷却回路压力脉动试验以及冷凝与气候试验中的模块的冷凝试验。
我国的新能源汽车产业已处于白热化发展阶段，不可置疑未来汽车电子零部件市场发展潜力巨大，然而，汽车行业核心技术多掌控在国外企业手中，国产汽车电子自主创新能力不强，打造本土汽车电子产业链就需要加强国际和国内多方合作。第三方质检机构有必要为汽车厂商提供相应的检测服务与技术支持，协助本土企业进行技术革新、提高其自身品牌的质量及国际认可度。
本文基于国际标准化组织ISO 16750系列标准关于道路车辆电气和电子设备的环境条件、试验方法和样品对试验耐受力要求，以及IEC60068-2系列标准中的专业基础性试验方法，重点介绍3.5吨以下汽车电气、电子部件和模块等产品关于环境试验领域的测试要求和试验方法，特别针对近年来国际上主流汽车企业实际应用的供货规范，对最新版中增补和变更的几个环境试验项目及其具体要求进行了详细阐述，分别涉及：一般要求中的密封性试验、机械环境试验中的冷却回路压力脉动试验，以及气候环境试验中的凝结与气候试验，特别是新增补的水密壳体部件的气候测试部分。
密封性试验
密封性要求
部件相对于环境和其它空间，如冷却回路的冷却剂导管，其独立电子空间所需的密封性视为密封性要求。密封性的要求定义为极限泄漏率，应通过密封性试验来验证。
对于电子控制单元（ECU）中的极限泄漏率，其初始值1~10cm3/min在△p=300mbar条件下，可设定为水媒介下的环境载荷。这必须根据周围介质对特定成分进行调整，并通过测量加以验证。
对于没有密封外壳的部件，不需要定义和验证极限泄漏率。
密封性试验
一个部件的电子空间对于所定义的指定部件的极限泄漏率，其符合性可通过密封性试验进行验证。当测量试件时，应使用常规的测量方法确定气体泄漏率（例如，绝对压力测量、压差测量、气流质量测量或容积流率测量）。为此，部件通过一个接入点（例如排气装置）暴露于规定的测试压力下；气体泄漏率在一个设置周期后测量确定。
由于试验的设计和应用要确定部件在实际运行时暴露于介质下的压力大小，因此试验压力值应选择现场中最严酷使用情况时的压力。这也可能是负压（真空）。若设定该密封系统暴露于正压与负压（例如，密封口压在某表面上）的行为将会不同，则试验应在正压和负压两种情况下均进行实施。施加的试验压力应与承包商和购买方达成一致，并记录在册。
密封性试验应实施参数测试（大）在室温时的试验要求。其中，参数测试（大），即在提供特定温度（最高环境温度（Tmax）、室温（TRT）和最低环境温度（Tmin））和电压（最小工作电压限值（Vopmin）、工作电压（Vop）和最大工作电压限值（Vopmax））条件下试件无瑕疵功能的验证。在测量期间，试件不得暴露于任何温度波动。测得的气体泄漏率不得超过所定义的指定部件的极限泄漏率，并且应记录在试验报告中。气体泄漏率的变化应进行评估，且在试验报告中予以记录。
冷却回路压力脉动试验
目的
该试验模拟了由于冷却液压力的波动，以及在后加热阶段和冷却系统的真空填充期间的状态所引发的施加在部件上的载荷。该试验只适用于连接到冷却回路的部件。
试验是用以验证受到冷却回路压力波动影响的部件的机械强度（例如，电源组的冷却板）。
测试
冷却回路压力脉动试验的配置参数详见表1。
表1 冷却回路压力脉动试验的配置参数
要求
试件应在试验前、试验后功能完好且所有参数符合规范要求。应通过参数测试（大）来验证。
冷凝与气候试验
（一）模块的冷凝试验
目的
该试验模拟了汽车电子模块中的冷凝。目的是用以评估电子模块关于冷凝的鲁棒性。
测试
试验使用没有防护外壳的模块进行，试验的配置参数详见表2。
表2 模块冷凝试验的配置参数
图1 模块的冷凝试验配置图
图2. 模块的冷凝试验装置
图3.塑料罩子
要求
试件应在试验前、试验期间和试验后功能完好且所有参数符合规范要求。应通过持续的参数监控和参数测试（大）进行验证。
此外，对于模块应检查其电化学迁移（例如，银或锡迁移的痕迹）和枝晶生长。不允许发生电化学迁移和枝晶生长。
模块的其它变化（例如，腐蚀、污染）必须记录在试验报告中并与购买方一起评估。
下列记录应附在试验报告中，包括：试验箱的程序；单个周期的参数（预设/实测）；五个周期的参数（预设/实测）。
