一、前言
新能源汽车的浪潮越来越大，车身智能也越来越完善，而智能驾驶与传感器息息相关。据悉部分新能源汽车，整车使用的摄像头多达12个，红外、雷达波等其他传感器8个之多，而这些电子产品使用的越多，安全问题就越发引人关注，这里就针对车载摄像头的ESD问题来聊聊。
二、结构
车载摄像头整体结构比较简单，复杂的是内部“电路”部分，不同协议的摄像头，电路略有区别，但是整体结构上基本不变，分为“前盖（镜头）”“后盖（接口）”“硬件（电路）”三大部分。
三、ESD问题
一般来说，车载摄像头在ESD测试上体现出来的现象就两大类，一种是“花屏”，一种是“卡死”。花屏包含，屏幕闪烁、画面有雪花；卡死则包含，当前画面卡住不变化，设备黑屏不亮屏。
四、ESD解决问题
受制于产品结构的特殊性，在做EMC测试的时候，这类产品的外壳一般分为，金属与塑胶外壳。其中塑胶外壳对于ESD问题会有所改善，但是在RE或者RI上对比金属外壳会出现更多的问题点，而采用金属外壳，对于ESD问题比较难处理的是PCB板与外壳的接地点，是否能够做到对地阻抗足够小，接地点位足够多。
误区一：部分摄像头模组的接地方式是通过PCB预留的“漏铜”螺丝孔去接地，这种方案也是比较成熟的方案之一，可接地的螺丝大多都会采用这类黑色的螺丝。而此类电镀过的螺丝，表面大多都失去了导电性，导致电器性能并没有那么好，从而加剧摄像头的ESD问题。
误区二：部分摄像头模组也会采用另一种接地方式，利用PCB板子的边缘漏铜，或者金属弹片去与金属外壳进行接触，甚至还有部分模组会在PCB上加一个金属屏蔽罩，让其与金属外壳贴合，达到与金属外壳接触的目的。这类措施比起直接用螺丝孔接触外壳的方式，接地效果会好很多，但也存在一定的不足，例如PCB板边缘漏铜去接触金属外壳，因为结构原因，实际接触并不良好；金属弹片接外壳，采用的是单点单个接触；屏蔽罩贴合金属外壳看似完美，实际应用的并不多。
误区三：还有部分摄像头模组还会采用点胶的方式去做ESD优化，点胶是可以增大PCB板上元器件与金属外壳之间的绝缘，降低ESD出现的频次。但是这种方式会影响整个摄像头的散热问题，以及静电通过空间耦合直接影响芯片的时候，ESD问题还是会存在的。
五、总结
对于车载摄像头模组ESD方面的一些建议是，外壳采用金属外壳不仅对ESD有帮助，对于RS与RI都有改善。但是内部PCB板与金属外壳是否要接地，要考虑的因素有很多，但从实际接触过的众多产品上来说，PCB需要接地，且多点接地效果会更好，摄像头的镜头与外壳的边缘注意做好密封。
