新能源汽车近几年发展迅速，继2016年爆发式增长之后，2017年再创历史新高,工信部公开数据统计，截至2017年12月底，我国电动汽车产量已经突破80万辆。伴随电动汽车的快速发展，动力电池需求量也急剧增加。但随着快速发展，可靠性与安全性问题不容忽视。电动汽车的可靠性安全问题主要是：

（1）经常无法启动

（2）行驶中突然失去动力

（3）行驶中突然失去车辆操控

（4）续航里程缩水严重

（5）充电慢或无法充电

（6）电池安全隐患

新能源汽车安全频敲警钟

        2016年夏天，全国大部分城市都受到了暴雨不同程度的侵袭，让很多汽车“搁浅”在道路上。在北京，曾有一晚有200多名电动汽车司机因暴雨导致车辆故障，而拨打抢修救援电话。2016年7月7日，南京玄武区徐庄软件园环园东路上，两辆电动客车因泡水，先后起火。所幸车辆着火时都只是停在路边，并非行驶途中，没有造成人员伤亡。

        淋雨、漏水导致的车辆故障会影响正常行驶，一旦电动汽车“搁浅”，长时间泡在水里，其危险性远远大于传统燃油汽车。然而，泡水只是引起电动汽车安全事故的一方面诱因，充电、电池故障、碰撞也都是导致事故的主要诱因。

新事物发展过程，都或多或少带来一些问题，但一定要正视。造成新能源汽车可靠性与安全性问题原因很多，以下是粗浅的分析：

1、充电安全新旧标准转换期存在问题

        充电基础设施安全性和互联互通新国标出台后，使得新建基础设施与充电系统在安全方面得到了提升，但前期已经安装的符合采用旧标准的系统升级较为迟缓，在一定程度上，这些电动汽车产品也存在一定的安全隐患。某一电动汽车品牌对新标准的符合性进行了车桩匹配试验发现，目前市场上很多充电产品未能满足新标准的要求，一些产品甚至没有绝缘诊断等功能。

2、电动汽车产品准入存在的问题

        我国自2009年实施《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》之后，对电动汽车企业及产品采取公告管理，强调了企业的研发能力和产业基础，并要求电动汽车符合常规汽车和电动汽车专项检验标准，虽然采取了准入管理的制度，但是产品安全门槛并不高，导致我国推荐目录中出现了大量车型。

然而我国部分新能源客车企业的产品类似常规车的拼装，产品质量参差不齐，有些产品的高压熔断器、IGBT等元器件可靠性不高，接插件阻燃性达不到要求，BMS对充电管理存在缺陷，这些都有可能导致电动汽车事故的发生。

3、整车结构设计存缺陷

        目前，整车结构在防火、碰撞、防水、防触电等方面的设计上，仍存在缺陷。从防火方面看，有些整车在设计时，防火隔离没有安全保障，电池和乘客舱之间没有形成热隔离。起火后，也没有预警通知，不能及时、有效灭火或延缓火情。在逃生方面，尤其是电动客车，没有专用逃生门，导致发生火灾后，乘客无法快速疏散。此外，即便设计时考虑了以上防火的因素，但由于生产水平良莠不齐，导致整车防火性能依然欠佳。

        碰撞方面，目前电动汽车对于车身、电池的防护仍然不足，大部分电动汽车仍没有实现高压断电和绝缘预警等安全防护功能。由于电动汽车的动力电池一般安装在车底，而高压部件一般布置在车身前部，所以一旦正面撞上硬物或底盘被刮破，可能损坏高压部件或挤压电池包，造成触电或短路，可能引起火灾。

        防水方面，受制于我国制造工业的水平，整车的密封性相对较差，大部分车型未达到IP67安全防护等级(防尘、防水)。在暴雨等恶劣天气下，车身甚至关键零部件进水，导致车辆无法正常行驶，而电动汽车一旦长时间泡在水中，易引发火灾。

        防触电方面，目前电动汽车在设计和生产工艺上略显粗糙，车辆内部有裸露的导线，而且无防护栏、金属网等防止乘客直接接触的防护设备。特别是当电动汽车发生碰撞时，高压系统没有隔离和绝缘措施，也没有高压监控系统，容易发生触电事故。

4、电动汽车智能网联化带来新的安全性挑战

        汽车智能化、网络化将会成为汽车未来发展的大趋势，而电动汽车将是实现汽车智能化、网络化的最佳载体。随着电动汽车的智能化和网联化发展，汽车信息安全将会逐渐显露。

        首先是信息安全,黑客可以通过与总线通讯交换车辆数据，控制车辆部分功能；

        其次，环境感知部分的各类传感器，也是汽车为了感知外部环境新设的数据入口，黑客可以模拟超声波、毫米波、激光雷达的返回波模拟外部环境，使车辆对周围障碍判断失误，从而引发安全事故；

        第三，充电时充电基础设施及BMS也存在被外界控制的风险。黑客可以利用汽车系统的漏洞及对车辆相关环境设施的控制对车辆进行攻击。