随着汽车电气化的发展和智能化的发展，以往不是问题的可能会成为问题。例如随着自动驾驶功能的发展，其软件的代码量和数据量急剧上升，这就对存储芯片提出来要求，由于汽车属于高安全要求的产品，任何的借口都不能够成为理由。

因为部分 Model S 和 X 被发现有触控屏幕缺陷的问题，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）此前已向特斯拉施压，要求其在美国发起对应车款的召回。据华尔街日报报道，特斯拉这边终于有了行动。据悉他们总共会召回约 13.5 万车，其中包括 2012 至 2018 年产的 Model S，以及 2016 至 2018 年产的 Model X。

根据管理局此前公布的信息，导致屏幕缺陷的原因是当车辆所用的 8GB eMMC 内存达到寿命后，对应的控制器会失灵，从而导致屏幕上的后视、除霜设定、调整转向灯等功能都无法正常工作。这一问题一般会在用车五到六年后开始出现，特斯拉现在给出的办法是免费更换 64GB 的 eMMC，而召回将会从 5 月 30 日正式开始。

不意外的是，对于这次召回特斯拉本身并不情愿，他们曾声称指望 eMMC 内存撑过车辆的整个生命周期「在经济上，而非技术上，是不太可行的事情」。最终其决定召回还是为了了结管理局的调查和提升客户体验，对此管理局方面「并不认同」，并表示特斯拉的说辞不是他们推卸自己义务的理由。从消费者的角度出发，应该也会希望特斯拉能提早告知组件可能导致使用问题的可能性吧。

好了故事就是这么个故事，我们回到可靠性上来。对于汽车行业，乘用车10年15万公里是最最低要求，整车的所有零部件都寿命都必须要满足这个要求，如果做不到必须明确说明，从而在保养时进行更换，例如机油和刹车片等就是做不到10年15万公里，所以厂家会规定定期进行更换。而这两样确实做到10年15万公里的寿命要求实在太高，不现实，所以一直延续到现在，但是不代表任意零部件我们都可以不管。

对于特斯拉的这个召回，是因为8G的eMMC内存寿命不够，5-6年就会寿命耗尽。内存的寿命就是读写次数，也就是说5-6年读写的数据量就会超过内存的寿命，这本来就是确定性的事情，但是特斯拉的工程师选择eMMC内存的时候对于内存寿命的了解不够，从而没有在设计阶段就进行寿命的评估，从而了解所选择的型号和容量的内存的实际使用寿命，这实在是一个重大的错误，而特斯拉的声明只是想甩锅，没有任何的诚意。

如果当初经过了评估发现内存卡的寿命也就5年左右，那么就应该告知用户这是一个存在有限寿命的零部件，客户可以选择在5年的时候进行更换，内存卡的成本没有高到那个程度了，或者当初评估不满足要求可以加大容量，例如选择32G的eMMC卡，相应的寿命可以做到20年，这就可以满足整车的寿命要求了。

简单来讲存储芯片每个单元的读写是有寿命的，这个寿命乘以总的容量就是总的读写寿命，或者说是总的读写数据量，设计的时候必须确保不要超过这个寿命上限，否则就会出现存储芯片寿命终结而导致数据丢失并进而导致功能异常。

最简单粗暴的方法就是加大容量，但是钱就上去了，但是无论如何在设计阶段都要计算系统平均的读写次数，从而确保存储芯片的寿命满足要求。

随着技术的变化，跨界的出现，我们会碰到很多新问题，这就要求可靠性工程师具备全面的能力，尤其是对元器件的深入把握，从而确保系统的可靠性水平。