雾化是汽车内饰件和材料排出的挥发物质在玻璃上的冷凝，雾化测试是通过对汽车内装饰材料进行雾化试验，实现对这些材料中可挥发性物质的控制，来有效地降低车内环境污染，已经成为汽车及汽车内饰材料生产企业控制产品质量的一个重要手段。

汽车内装饰材料如皮革、塑料、纺织物以及粘结材料的胶粘剂等，都含有一些挥发性物质，尤其是在阳光的照射下，车内温度升高，会加剧这种挥发。

这些挥发气体在汽车窗户或挡风玻璃上凝结，造成视线不良，会影响驾驶者的视线和行车安全；还有些挥发物质会影响驾乘者的身体健康。因此，为了合理控制挥发性物质的产生，对用于汽车内饰的材料进行雾化试验是十分必要的，成雾值超出标准指标的材料将不可以用于汽车内饰。

70年代欧洲一些大的汽车厂已开始对汽车内饰件的成雾特性进行研究，80年代初德国汽车标准起草委员会及合成材料标准起草委员会联合组成“成雾性”工作组，对成雾性的测试方法及方法的再现性进行了系统研究，并于1992年发布了相应标准DIN75201《Determination of the windscreenfogging characteristics of trim materials in motor vehicles》。随后美国机动车工程师协会及国际标准化组织在DIN75201 基础上进行了部分修改也颁布了相关标准ISO 6452及SAE J1756。根据上述标准世界主要汽车制造企业都颁布了成雾性测定的企业标准，并对汽车内饰件的成雾特性提出了相关要求。

通过对汽车内装饰材料进行雾化试验，实现对这些材料中可挥发性物质的控制，来有效地降低车内环境污染，已经成为汽车及汽车内饰材料生产企业控制产品质量的一个重要手段。目前汽车内饰材料的成雾试验标准国际国内有许多种，这些标准共涉及到了三种试验方法：即光泽度法、重量法、雾度法。

图1雾化检测仪器

1.测试原理

汽车内饰材料中可挥发的物质受热后挥发到空气中，热空气遇到冷却物体，可挥发的物质又冷凝成液体附着于冷却物体上。成雾过程即为物质的挥发-冷凝过程。 将试样放入起雾杯中，用一个密封圈及玱璃环(或一块经称重的铝箔)盖住起雾杯，在其上安装冷却器。起雾杯置于恒温器内加热。试样在起雾杯中被加热，其中的可挥发物开始挥发，蒸发气体在已经被冷却降温的玱璃板上冷凝。

光泽法：冷凝过程结束后，取下玱璃板，在标准规定的状态下放置规定的时间后，用光泽仪测量玱璃板的光泽值，并和试验前的玱璃板的初始光泽值进行比较，从而得出所测试材料的成雾值；

雾度法：用透光率仪测量试验后的玱璃板平行光线透过率，与试验前的玱璃板平行光线透过率相比较，得出所测试材料的玱璃模糊度。

重量法：试样在起雾杯中被加热，蒸发出的气体在已经被冷却降温的铝箔上冷凝。冷凝过程结束后，取下铝箔，用电子天平称量其质量，减去铝箔本身的质量后，得出所测试材料的雾化凝结物的质量—冷凝组分。

图2雾化测试

值得注意的是：这三种测试方法，起雾杯都是一样，除了上图G部分：

a.光泽度法：G部分为成雾玻璃板，测量玻璃板成雾前后的光泽度

b.雾度法：G部分为成雾玻璃板，测量玻璃板成雾前后的雾度值

c.重量法：G部分为铝箔片，测量铝箔冷凝前后的重量

此外，在光泽度法中，不是所有的的材料都是测量60°条件下的反射系数，根据不同的标准，大部分标准都会按照60°进行测试。但对DIN 67530标准有不同角度的定义：

a.样件高光：20°；b.样件中光：60°；c.样件无光：85°

2.测试具体流程

这三种测试具体的试验步骤及测试方法还有优缺点在哪？一起来看看具体的测试流程：

A：提供材料粒子——B：制作标准样板（D=80mm/10g）——C：放入起雾杯中——D：

用压样环压住样件——E：放入恒温油浴中一定时间（100℃/3h），.测量相应参数——F:检测机构出实验报告。

3.  三种测试方法的评判标准及关注重点是什么？

光泽度法：≥77±3%，更看重汽车内装饰材料中的挥发物对挡风玻璃视线的影响。

雾度法：暂未给出校准方法，更看重汽车内装饰材料中的挥发物对挡风玻璃视线的影响。

重量法：≤4.9±0.25mg/10g，更关心挥发物中的有害成分对人体健康的影响。

不同的车企关于雾化测试的标准不尽相同，比如说，大众主要采用重量法、雾度法；丰田采用光泽法、重量法；德标、美标、国标、中国等都采用光泽度法、重量法。下面，就具体来细看不同车企一一对应的标准及试验方法。

表格1各种标准及所涉及试验方法情况见下表