玻璃钢密度介于1.5～2.0之间，只有普通碳钢的1/4～1/5,比轻金属铝还要轻1/3左右，而机械强度却很高，某些方面甚至能接近普通碳钢的水平。例如某些环氧玻璃钢，其拉伸、弯曲和压缩强复均达到400MPa 以上。按比强度计算，玻璃钢不仅大大超过普通碳钢，而且可达到和超过某些特殊合金钢的水平。　

2022/05/18 更新 分类：科研开发 分享

以聚丁二烯为树脂基体，玻纤布为增强材料，SiO2为填料，采用浸渍及真空热压技术制备SiO2填充碳氢树脂覆铜板，研究了SiO2颗粒形貌(球形、角形)及粒径(2~20μm)对覆铜板介电性能、弯曲强度、剥离强度和吸水率的影响

2023/03/02 更新 分类：检测案例 分享

为了解不同深度缺陷修复后对30CrMnSiA钢扭转弯曲疲劳性能的影响，来自上海大学和上海海关工业品与原材料检测技术中心的朱兆祺、刘倩等研究人员对预置缺陷深度分别为0.15mm 和0.55mm 的试样进行了激光堆焊修复，并对修复件进行疲劳性能测试和显微组织形貌分析，以期为此类零部件再制造修复的基础研究提供一些帮助。

2020/12/09 更新 分类：科研开发 分享

本文介绍了材料弯曲试验的测试内容，并且简单对比介绍了聚合物、复合材料弯曲性能测试时的三点弯曲和四点弯曲差异。

2022/09/02 更新 分类：科研开发 分享

本文通过断口分析、金相分析、维氏硬度、渗碳层厚度和化学成分分析，认为造成发动机引擎锁扣失效的原因为：工件冲压弯曲后渗碳淬火形成的表面微裂纹在反复敲击后扩展，由于心部组织强度较低，导致裂纹迅速扩展，最终断裂

2016/01/18 更新 分类：实验管理 分享

本文介绍了长梁弯曲试验和短梁剪切试验的测试及计算公式。

2020/12/24 更新 分类：法规标准 分享

本文介绍了强度、硬度、刚度区别。

2024/01/18 更新 分类：科研开发 分享

笔者对弯曲性能试验进行了深入探讨，分析了主要影响因素及测试过程中需注意的要点，以期为国内乘用车铝合金板材弯曲测试提供参考。

2019/09/02 更新 分类：检测案例 分享

焊后热处理后，焊核区晶粒尺寸未发生明显变化，热机影响区弯曲变形的晶粒基本消失；焊后热处理后，在焊接过程中固溶至基体中的强化相重新析出，但500℃焊后热处理后，接头出现过时效现象；焊后热处理后接头的硬度和抗拉强度均明显提高，硬度呈“W”形分布，最低值出现在热机影响区。

2021/09/03 更新 分类：科研开发 分享

某一用户的车辆工作2100h后，发现车桥轮边减速箱异响，拆解主减速箱后发现齿圈断裂成3部分，其中有一断裂小块遗失，经分析得出结论：齿圈的失效模式为疲劳断裂，主要原因是感应淬火冷却不足，导致齿圈根部表面硬度、有效硬化层深度及表面金相组织不满足图样要求，直接降低零件根部的弯曲疲劳强度。

2021/09/13 更新 分类：检测案例 分享