首先想说的是本田CRV之前的产品也没这样啊，到了2017车型就开始大面积爆发的，占投诉总量的一半左右，开个发布会直接回避问题，最终还怪天气太冷，实在受不了。

有关CR-V机油无故增加的现象主要发生地区为相对寒冷的东北地区，但东北地区的寒冷天气每年如此。相比近5年的东北地区温度平均气温（零下20度左右），今年的温度并不算是极端气候条件。而来自辽宁、吉林、黑龙江等地区的几百名2017款CR-V车主陆续中招。

“CR-V机油门”不断发酵的648个小时后，东风本田在北京和长春两地同时召开“媒体见面会”，官方将这场会议定义为“针对相关问题进行坦诚的说明和解释”，现场不允许任何拍照和录像，而且东风本田不承认存在设计缺陷。

自东风本田的质量专家们采取“刹车失灵”事件时相同的太极手段，将责任推给东北过于寒冷的气候条件。

不过东北地区销售的汽车品牌众多，国产、进口和合资等无数品牌，像CRV这样机油门事件极为少见，这证明冬天的低温天气不是不可客服，其实是自己的问题。

在1月20日召开的媒体沟通会上，东风本田单方面表示少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，东风本田品质管理部副部长佐川泰三向媒体说明称“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。

在长春的分会场上，东风本田首度承认1.5T涡轮增加发动机存在机油无故增多问题，造成该现象的原因是“由于机油处于低温下，水箱加热速度偏慢，未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发”。提出的解决方案是针对机油液位超限30mm以上的用户进行免费更换机油操作。

东风本田告诉与会媒体，自2017年12月起他们开始接收到相关投诉，目前已接受到约1000件，主要涉及的车型是全新CR-V 240TURBO（1.5T）车型，同时也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V 240TURBO（1.5T）车型。

竟然有公司把自己的规格随意进行调整，出了问题就说没事，这样的企业对消费者无视的态度实在无法想象。

好了故事介绍完了，下面我们要来稍微讨论下正向开发流程了。

每一家汽车主机厂都会对汽车不同区域的温度上下限有明确的定义，下面就是个例子。即使自己想不出来也可以参考下ISO 16750系列的标准啊，对于一家全球销售的汽车企业这个都不会还做啥汽车开发呢。

对于任何产品，如果我们要进行正向开发，可靠性工程师第一个需要搞定的就是产品的运输和使用环境剖面，其中必不可少的就是存储和工作的温度上下限。如果这个我们都没有去做，就不要去说自己具备正向开发能力，你们所做的其实只是做看着竞争对手随便弄一个差不多的产品出来而已，甚至都不要说自己有多么强的设计能力。如果环境剖面都没有只能够算山寨，离正在的正向开发还有比较远的距离。

好了，我们大家都自我对照下，是不是自己公司的产品有相应的存储和运输的环境剖面，如果没有赶紧开始弄。如果真的没有，但是想让我给点建议从哪开始着手，我的建议是先看一下IEC 60721系列的标准，估计你看完了会有一些思路。