深圳是一个地铁网络非常发达的城市，有着四通八达的地铁线路。深圳地铁的建设在国内算是比较早的，2004年底开通第一条地铁，是中国大陆第五个开通地铁的城市。同时，深圳也是一个雨量丰沛的城市，特别是在夏天，由于靠海，下雨天非常的多，经常会有台风天气带来的大暴雨。深圳的部分地铁站，一到阴雨天，地铁站工作人员就会把防汛沙袋堆在地铁站入口以备万一。

对比深圳一关之隔的香港，就很少见到防汛沙袋。深圳和香港的气候类似，深圳在地铁的建设上也是借鉴了不少香港的经验，为何深圳的部分地铁站入口会出现这种一到阴雨天就会把防汛沙袋堆出来情况呢？

笔者带着这个疑惑，对比观察了香港和深圳的地铁站，发现两者有个很大的差别，那就是地铁站的入口台阶。香港的地铁站在入口都有几级台阶，入口处的顶部会向外延较大空间，深圳的部分地铁站没有台阶或者台阶少而矮，顶部外延很少。对于地铁站的这几级入口台阶，其实笔者以前也曾抱怨过，让人在进入地铁站的时候会感觉不太方便。也许是基于如此的原因，深圳的部分地铁站在设计的时候就把入口台阶去掉了，方便人们更加容易的进入地铁站。

香港的地铁建设在国际都是一流的，按理来说应该不会有如此明显不合理的设计。这几级台阶的设计，才正反映了地铁站入口设计的科学性。在深圳和香港，雨天特别的多，这几级台阶的高度正好隔离了雨天的积水顺流进入地铁站，大幅外延的入口顶部也让雨水无法飘落到地铁站内部。

深圳的地铁站设计者在研究设计这入口时,特别是这几级台阶时应该是考虑了很久，但是可能因为更多的是实物照搬设计，没有对为什么要设计这么几级看起来非常不人性化的台阶的原因分析清楚。因此在设计地铁站台阶的时候，就能看到要么没有设计地铁站入口台阶，要么虽然设计了台阶，但台阶级数和高度不够，入口顶部外延不足。地铁站的设计形似神不似，因此地铁站在雨天的防汛工作成了例行工作。

这其实就是没有真正理解对标产品的设计，还是处于单纯的仿制。部分国内企业的产品研发也存在这种情况。诚然，国内很多企业起步较晚，在创业初期产品研发时需要通过逆向工程无可厚非，这种研发模式风险较小，研制周期较短，是创业初期的较好选择。但是企业发展到了一定的阶段就必须转换研发模式，真正掌握产品的设计原理，否则产品的性能提升、新产品的推出等都存在很大的困难。笔者曾经在一家企业调研，发现这家企业逆向工程出来的产品，随着竞争对手产品的升级换代，特别是软件的引入，仿制越来越难，同时在产品性能上一直无法拉近与竞争对手的差距。

那么如何才能转变这种研发模式建立正向的研发体系呢？笔者认为要从以下几点入手：

首先是企业高层，特别是最高管理者研发理念的转变。

传统的逆向工程驱动的产品研发，很难建立起企业的核心竞争力，不利于企业的持续发展。但正向进行新产品开发，一般来说开发的时间和风险都要高于逆向工程驱动的产品研发。因此企业研发模式的转变，首要关键是企业高层，特别是最高管理者研发理念的转变，要能坚定不移的支持正向新产品开发。

其次是必须建立起产品规划体系。

采取逆向工程的很大理由就是新产品推出时间短，而且公司技术基础薄弱。要解决这个问题最直接的办法就是建立公司的产品规划体系。产品规划解决的是“做正确的事”，建立起产品规划体系，摸清市场需求，做好公司战略规划和产品规划，给产品研发一定的“提前量”，不再老是被客户牵着走。同时也通过产品规划，制定出技术规划，提前进行技术预研和开发，建立技术储备。

只有建立产品规划体系，将技术开发和产品开发分开，才能降低新产品开发的风险，缩短开发时间。

再者是要建立正向新产品开发体系。

正向新产品开发体系，要着重强调需求和总体设计，既要知道“为什么这样做”，也要知道“应该怎样做”。正向研发体系的一个核心思想就是产品系统工程，产品系统工程很好的解决了如何进行需求分析和总体设计的问题。在正向研发体系中，并不是把逆向工程弃之不用，相反，要高度重视逆向工程，逆向工程的分析成果是很重要的参考。