面对快速发展的燃料电池汽车行业，如何科学全面地对燃料电池汽车进行整车测评是一个亟待解决的问题。相较于其它新能源汽车，燃料电池汽车拥有自己独特的技术路线，主要系统和部件存在较大差异。不同于纯电动车使用“动力电池”和混合动力车使用“内燃机+燃油箱+动力电池”作为动力来源，燃料电池汽车普遍采用“燃料电池发动机+储氢系统+动力电池”作为动力来源。动力来源的差异造成燃料电池汽车在DC/DC、车身和底盘等方面与其它类型新能源汽车有着较大的不同，这势必导致其测试设备、测试规范和评价方法的不同。

我国从2009年开始制定燃料电池汽车相关标准，目前已制定的国标有7个，全部为推荐性标准。

由于早期燃料电池汽车技术并不成熟，根据当时行业技术情况制定的一些标准已不能很好地契合现今燃料电池汽车的性能特征和使用需要。随着国内燃料电池汽车行业的快速发展，要求完善燃料电池汽车相关标准的呼声越来越高，目前已有多项标准正在制修订中。

来自全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会燃料电池工作组的消息，标准“GB/T 24549 燃料电池电动汽车安全要求”、“GB/T 26990 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件”、“GB/T 29126 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法”的修订工作目前进展顺利，新版标准GB/T 24549将发布征求意见稿，标准GB/T 26990和GB/T 29126的征求意见工作已基本完成并将递交相关部门进行审批。值得一提的是这三个标准的修订原则有所调整：标准GB/T 24549将只涉及整车层面的安全要求，同时也将囊括标准GB/T 26990和GB/T 29126中整车层面的相关要求。根据这一原则，标准GB/T 26990和GB/T 29126中氢气泄露量检测的相关部分未来将极有可能移至标准GB/T 24549中并予以完善。目前标准GB/T 26990和GB/T 29126对于如何对氢气泄露量进行检测没有进行明确说明，并且只检测密闭空间非起动工况下车辆的氢气泄露量。在实际生活中，车辆往往停放在小区车库内，车库并非完全密闭的空间，有一定的通风条件，并且我们车辆停入和驶离车库的过程中势必要进行起动、行驶、停车等操作，这势必造成一定的氢气泄露（起动和停车时燃料电池电堆会进行内部吹扫，这是氢气泄露的最大来源），针对该种工况制定相应的检测方法和指标有很强的必要性。

燃料电池汽车本质上是通过电能驱动的，其电能主要来源于燃料电池发动机和动力电池。燃料电池发动机转化电能能力和动力电池容量的配置将直接影响燃料电池汽车的续航能耗。正在制定的标准《燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程测试方法》拟通过监控车辆行驶过程中电量的生成和分配，科学还原燃料电池系统和动力电池系统对续航能耗的贡献值，这对于燃料电池汽车行业发展具有重要意义。

根据目前燃料电池汽车的一些共性关键技术及使用需求，中国汽研综合分析国内外相关标准/法规，结合行业研究成果，初步拟定了针对燃料电池汽车的整车测评体系。

该体系立足国内燃料电池汽车行业现状，综合国内外相关标准，力求科学全面反应燃料电池汽车的整车性能特征。

得益于燃料电池发动机和储氢技术的进步，燃料电池汽车普遍具有较高的续驶里程，这对于燃料电池汽车行业来说无疑是个好消息，却也给燃料电池汽车测评工作带来了新的问题：续驶里程测试时间过长。随着大量新技术、新工艺的应用，类似的问题将接踵而至，中国汽研将与行业内其它企业一起共同努力，对燃料电池汽车测评体系进行完善。