一、前言

随着汽车行业朝着电动趋势发展，摄像头、雷达、传感器等设备的设备使用场景越发广泛，对高速数据传输的需求也愈发依赖。而车载以太网具有低延迟、高带宽的特性，可以满足高速、大容量数据传输，进一步支持高级智能驾驶功能的同时显著减小车身重量和整体线束成本，在现在及未来都会占据汽车通信总线的一席之地。

本文则分享一个某车厂的T-BOX车载以太网BCI测试不通过的整改案例，希望可以在整改CE时给到大家一些思路和启示。

二、测试情况和排查分析

该产品测试标准为车厂的标准，主要问题表现为在CBCI法中75CM测试低频8MHz-42MHz区间出现丢包现象，如下图所示：

（试验中异常现象）

经过磁环以及把线束排除后，得知干扰主要是以太网双绞线进入到主机并影响到PHY芯片工作。

根据EMC三要素：干扰源-耦合路径-敏感模块，跟进结果得知耦合路径为以太网双绞线，敏感模块为PHY模块，根据整改思路，可以先从耦合路径入手整改，因为耦合路径相对比较好整改。

三、整改过程

首先检查车载以太网的原理图设计，该产品的原理图设计基本的设计要求都是按照车载PHY芯片基本防护要求设计的，ESD、以太网共模和低通滤波器都有设计。

唯一不足是该产品的车载以太网接口是非标准接口 ，用的是40PIN接口，这种接口的缺点是容易受到其他的pin脚接口走线的耦合以及地回路不好控制。

（整改后车载以太网线束）

针对这种接口，并且PIN脚有NC的PIN脚，可以尝试对车载以太网进行屏蔽接地处理，使得屏蔽层和PCB的GND的阻抗到达一致，目的是给干扰电流提供低阻抗回路从而不影响信号的正常通信，整改后再进行测试可以通过测试，整改后如下图：

（整改后车载以太网线束）

四、总结

在汽车零部件产品上，搭载有车载PHY芯片的产品的接口推荐使用标准接口，标准接口既可以更好的避免线束之间的噪声耦合也可以给信号及干扰提供低阻抗回路从而保证通信正常，不仅可以对产品的EMI和EMS都有着不错的抑制效果，如下图：

（图源：电连官网）