作者：civiling1204

群里讨论到折叠电动车的事情，觉得有意思，就以此扯扯个人目前理解的研发流程。

说起电动代步车，最近三年的流行情况是13年流行双轮自平衡车，14年流行单轮自平衡车，今年流行电动滑板车。

前两者，因为倒立摆，显得高大上，刚面市的时候可以卖上万甚至数万。等控制技术被人山寨烂了以后，我见过690块钱一辆的单轮自平衡车。一次创业的公司，卖得火的月销量4000量，销量不可谓不大，不过现在市面上有多少玩？貌似不多。

今年年初开始，忽然流行起来电动滑板车，电动滑板车随着代驾行业的兴起而兴起。开代驾的不能跑着过去，送完客人不能跑着回家，所以拥有这样一部车，平时展开，送客时折叠放后备箱，回家时再展开。满足了这些人的需求，也就有了市场。而不是炫耀了狂拽酷炫吊炸天的技术，才有市场，狂拽酷炫通常没朋友……

那么研发第一步首先是了解客户需求。了解真实的客户需求是个技术活儿。10年前，我曾听一个对日本出口纺织品的公司老板说过，如果谁能提供出日本每年流行什么，缺什么货，那么年薪50万是可以的。现在很多干这个的，名曰咨询行业的，就是很高的薪水。能够准确知道客户需求固然很牛，而等大伙儿都意识到这是个客户需求时，或有一大波抢饭碗的，何况现研发，赶出来的急活儿，性能各方面只能呵呵了。那么预测多年后的客户需求，就是相当有难度的技术活儿。好多公司由此兴起，好多公司由此挂掉。电子影像时代的到来，柯达胶卷栽了，日本的数码相机火了；数码相机没火多久，手机越来越能代替卡式机了，诺基亚起来，日本的几大相机就不怎么地了；智能机时代到来，单反性能手机无法实现，诺基亚就挂了……

所以，在大企业，高级别的工程师必须具有足够长远的战略眼光。这样的人薪水如何呢？公司薪资保密，但看他们能买比奥迪A6L更贵的车，总能猜猜吧。然后就是客户的需求抽象定义成工程要求。发明流水线的福特曾经说过，如果你问客户想要什么，客户会说他们想要一匹跑得更快的马。客户只能看到传统的解决方案，未来若干年怎么玩，工程师应该通过专业水平翻译过来，原来客户要的是远距离，快速的移动。那么汽车当然比马强，未来要做的是汽车，而不是培养汗血宝马。

工程要求可能刚开始只能笼统地说几个点，而且这几个点很可能是业内大伙儿都知道的。比如汽车如何跑得更快，走的更远，坐的更舒服。这就需要进一步细化，分析研究子系统的要求。比如如何提高轱辘转速，让车跑得更快；如何提高机械效率，让车跑得更远；如何做好悬挂系统，让坐着更舒服。把这些罗列下来，按照一个合理的经验，就可以列出一个计划，5年以后，发动机要做成什么样子；传动系统和外形要做成什么样子；悬挂和座椅要做成什么样子。

按照这样的逻辑做，5年之后，10年之后，如果方向正确，那就是当时世界上最先进的某某设备啦。我所知道的美国几个公司，都这么干的，比如说福特的某款新能源汽车，前几年就已经做了几年的前期可行性研究，现在一大堆各种工程师，科学家还在高，到2018年能面市，研发周期长达近十年。

在这过程中，工程师需要把需求吃透，翻译成工程方向，细化成技术攻关点。做出来样机后要验证设计方案，再改进，再验证。几个轮回折腾下来，再定型。最后出厂的时候，很多问题和风险已经被处理掉，上市之后故障率就会很低。

为了未来的持续领先，研发还需要持续改进，产品面市后，需要不断收集客户反馈，总结客户抱怨，在这些抱怨上，总结设计缺陷，技术漏洞。再在下一代产品上进行版本升级，改动大的话，其实又算新一轮的研发了。

扯那么多，回来说电动滑板车。电动滑板车今年年初开始火起来。除了代驾行业，其实很多人也在用，特别是在大城市。每年的9月，由于学生入学，家长跟着来北京玩，中秋节“跑部钱进”，9月就整个北京的“堵月”。有时候一堵成个小时不得动弹，下车趴在地上用“命根子”戳地估计都比车跑得快。由于某些特殊的原因（比如飞车抢劫），大陆很多大城市是禁摩的，至少是不发牌限摩的。

电动车就成了理想的代步工具。但电动车有以下不足：

1.电动车虽然穿梭自如，但电动车价格偏高，经常成为小偷下手的对象。我在北京已经丢了6辆大大小小的各式自行车啦，电动车目标大，重量大，没法扛回家，更容易丢。

2.电动车没法上公交地铁，这一点很重要。在北京，公交地铁发达，但2公里到5公里，是最尴尬的距离。这距离，走过去费时，开车找停车位费事，等公交不能点到点切也费时灵活度差。坐地铁，走去地铁和从地铁经常面临上述的2~5公里尴尬。

基于上述缺点，基本可以总结出几个需求了，现在流行的叫“痛点”。

电动滑板车就解决了这个问题，所以做出现了形形色色的电动滑板车。带立杆扶把的，不带立杆扶把的，都见过啦。这都能解决上述两个痛点，可带回家，不易被偷，可扛上车，下车就骑。但不带扶把的，市面上有做到3.9kg轻的stary电动滑板车。不过这种滑板车，毕竟不是滑板发烧友，不敢玩的。轱辘小，路面适应性太差，开快了一个小石子估计都能绊倒“狗扑屎”。所以相信不会太大卖，尽管他们强调全球最轻。

带扶把的，看多了，大家你抄我，我抄你，解决来解决去，都是在解决折叠方式和前轮尺寸之间的矛盾。玩这个，如果前轮不够大，上路速度起来，很容易被小石子和台阶绊倒，同样“狗扑屎”。前轮够大，折叠就不好办，尺寸过大，整个尺寸莫名其妙的大，就这么大的尺寸，拉上公交地铁，乘务员会让你叫额外的车钱，本来就挤，其他乘客怎么看？现在淘宝，京东上热卖的，几乎没有逃出这个圈子的。

我两年前自丢了最后一辆自行车以后就考虑做一个这样的小车。当时画图，就始终无法绕开折叠后如何结构紧凑的问题，同样另一个问题就是电池重量的问题。为此想过一个方法，就是折叠后拖着走。后来自己设计了一款前双轮的后驱三轮电动滑板车。期初还是觉得很不错的，折叠后拖着走，就不必像市面上那样，强调自己重量轻的时候，牺牲行驶里程；强调行驶里程的时候彼谈重量。因为我可以理直气壮的多装电池，做重点，因为不用的时候可以折叠拖着走。不详现在市面上的多数电动滑板车，“有电的时候人骑车，没电的时候车骑人”，嘿嘿。

但这样的前双轮结构在解决折叠拖行的同时，也存在诸多弊端，比如转弯半径过大；高速发飘；路面不平时过于敏感等一系列问题。在我打算拿这个出去找投资或者推广前，自己先骑着路测。结果又一次大意，被减速坡绊倒，摔出2米多远，浑身15处擦伤撞伤，肋骨疼了一个月，内裤都磨了一个洞，要不是手机屏碎护着，小丁丁都得受伤。

这样的操控性让我决定放弃想了很久的这个方案，自己玩就是了，别祸害别人了。后来和几个感兴趣把这个当项目做的朋友联系。他们建议还是做双轮，因为前单轮有结构简单，稳定可靠等诸多优点。但又回到折叠与轮大不可兼得的轮回，绞尽脑汁想出所谓减重方法，事实上也不明显。

那时候，我想过绕开现有轮系与折叠的矛盾。想到过一个剪刀叉结构，后来搜网络，就发现今天微信上提及的锋鸟折叠电动车。

这个车的很好的解决了之前所说的客户需求，技术细节等方面的诸多问题：

1.前轮大，折叠依然方便。

2.折叠后很紧凑，占地面积小，可以立着。

3.折叠后三个轮子都在地面上，这点很重要，我做出前双轮车后拿上地铁做过长途，体验很差。主要很尴尬，立着总有个脏兮兮的轮子在人齐腰的位置，蹭着乘客就很不好，自己护着容易蹭脏衣服，别人看上去傻逼似的抱着脏兮兮的东西。

4.折叠后双轮着地，可以拖着走。

5.可以骑着坐，现在很多电动滑板都在简单加座解决，但折叠很费劲。

6.折叠更方便，不用弯腰就折叠了。

7.结构牢靠，有社友说什么刚性，什么应力集中，什么不能加缓冲的问题，没有脚蹬子的问题，确定真的研究过人家产品么？

之前那篇另一种电动折叠车，思路类似，也是很不错的作品，但设计过于复杂，部分关节受力不合理导致重量过大。个人也不看好。一定要找出锋鸟的缺点，个人感觉重量确实过大一些，刹车比较难办一些。

在淘宝众筹发现这款产品后，我立即建议小伙伴们暂停原来的电动滑板车项目。虽然当初的思路是中国市场足够大，但和当初山寨手机一样。当苹果即将出来的时候，如果知道了，还去山寨诺基亚，再大的市场，造的越多，自己挂的越快。

再看了看这个项目的团队宣传片，虽然拿出所谓美女设计师挑剔的设计等噱头，当人家14年就开始做，经过改进，展览和路测，一路走来。经过了一个我个人认识意义上的研发流程，眼光看得远，需求把握得准，细节做得足够好。如果国内大家都这么搞，所谓的万众创新，大众创业，还是有搞头的。

我的想法还停留在图纸上，所以，投降，认输。13年就有想法，15年才做出来，还一次没有想到人家那么周到，就该认输，没什么可说的，这是对用心的人虔诚的尊重。我没脸皮改一点点，山寨一下拿去卖。