中国制造业皇冠正在滑落。数年来，鞋类、纺织品和电子产品制造商一直在把产能向越南、孟加拉国等成本较低的制造业中心转移。

去年，流入中国制造业的外商直接投资（FDI）呈现出罕见的整体下滑。如今有迹象显示，就连汽车制造业——中国的一个拳头产业——的竞争力也在下降。

2009年至2014年间，中国汽车业薪酬平均涨幅为16.8%，受此拖累，中国的竞争优势有所减弱。与此同时，汽车制造商日益发现，就扩大生产而言，墨西哥是一个更具吸引力的选择。

fDi Markets（英国《金融时报》的一项数据服务）汇编的数据显示，转折点出现在2013年。那一年，墨西哥吸引到12.6%的汽车业全球FDI，超过了中国吸引到的份额——中国吸引了12.4%。

2014年的数据尚未公布，但似乎很可能会再次确认2011年以来一直发展的趋势。2011年，流入墨西哥汽车业的投资开始激增（见表格）。

中国和墨西哥汽车行业市场份额对比

企业公告显示，过去一年左右的时间里，亚洲和欧洲的7家汽车制造商在墨西哥开设了新的装配工厂、或是公布了建厂计划，另外还有一些汽车制造商在这个拉美国家扩大了产能。

3月份，大众汽车（VW）表示，将在墨西哥投资10亿美元扩大小型运动型多功能车（SUV）的生产，这些车将面向美国出口。日产汽车（Nissan Motor）、通用汽车（General Motors）、福特汽车（Ford Motor）以及菲亚特-克莱斯勒（Fiat Chrysler）也扩大了在墨西哥的业务。

劳动力成本是墨西哥相对吸引力的重要组成部分。2009年以来，中国的工资涨幅要高于墨西哥。按绝对价值计算，如今中国非熟练生产工人的工资水平明显高于墨西哥，尽管工程师和熟练工的工资水平仍低于墨西哥。

fDi Markets数据显示，2014年，墨西哥汽车厂非熟练工的年薪可达3645美元，中国平均为5726美元。除劳动力因素外，墨西哥的贸易联盟优于中国。墨西哥与45个国家签署了自由贸易协定（FTA），其中包括北美自由贸易协定（North American Free Trade Agreement），该协定使得墨西哥能够向至关重要的美国市场零关税出口产品。相比之下，中国只达成了12项FTA（尽管它的目标是再达成20项），因此中国产品在进入美洲市场时会遭遇关税壁垒。

这并不意味着中国已经退入慢车道。2010年中国取代美国成为世界头号制造业大国，目前它正在大举投资自动化以提高生产率。

国际机器人联合会（International Federation of Robotics）预计，到2017年中国的操作性工业机器人库存将增长逾一倍至42.8万台，届时中国将成为全球机器人装机量最多的国家。

尽管眼下中国可能正在汽车制造业向墨西哥“割让领地”，但这场角逐还远没有结束。

（来源：英国金融时报）