首先我们来认识一下ISO 7637-2中文名电源线瞬态传导干扰抗扰性试验，此实验主要是模拟被测产品EUT在整车上受到电源线上的电源噪声,从而保证产品在后续的使用过程中的稳定性和可靠性。

关于脉冲种类我们下次再介绍，本文主要是向大家介绍7637项目里最刺激的两个波形，P5A和P5B，其波形主要模拟因线束不良连接，蓄电池被松开的瞬间，此时交流发电机正对蓄电池充电，其他电气负载接在交流发电机的电路上的波形。简单说就是电池因故障突然断开时，发电机连接负载瞬间增大，导致电压突变，从而冲击到用电设备。

此脉冲的幅度较高67V-87V（12V系统通常为小车乘用车平台）、123V-174V（24V系统统称为大车商务车平台）,相对于系统电源电压来说，此时的脉冲属于较高电压）、宽度较大(达四百毫秒)、内阻比较低（0.5欧姆至8欧姆），此脉冲能量较强，对于被测设备有一定的破坏性，所以在产品设计阶段，不仅要考虑电源的抗干扰能力，还需要考虑设备元器件选型问题，以用来应对大脉冲的破坏性。

在实际测试过程中，我们其实是需要考虑更多的影响因素。比如线束的连接问题，下面就是一个比较典型的案例。

某客户产品进行7637测试过程中，电源线TVS未出现问题，但是有一路信号线TVS发生炸裂， “啪”的一声，直接烧毁，TVS短路。

经过7637脉冲测试烧毁的TVS

分析其原理图发现客户把测试机器使能信号脚直接接入24VCC电源处，导致在测试时高达+174V电压瞬间加到EN信号检测的ESD防护器件两端，超出器件极限电压，导致过器件压击穿烧毁。D1大功率TVS可以正常导通吸收浪涌从而保护后端短路，无异常。如下图：

以上案例从设计层面上来说都没有问题，但是在验证阶段没有把辅助设备（上端使能信号EN）考虑在测试范围内，导致机器损坏。所以在产品设计和验证阶段建议大家都能考虑周到，多方面验证。以下流程可做参考：