2月27日，预热很久的小米SU7 Ultra正式上市，预售价81.49万元，最终的量产价格52.99万元，还可以选装10万元的竞速套装，而真正卖80万（81.49万）的是双座的纽北限量版，引起了市场上一篇轰动，本文将对小米SU7 Ultra的产品力，价值点进行重点分析。

技术参数与设计突破

虽然小米SU7 Ultra源自小米SU7，但两车除了内外饰有部分相似之外，其他领域都进行赛道化改装，有点类似奥迪A4和RS4的感觉，甚至改造还要深度。

动力系统方面，小米SU7 Ultra搭载双V8s+单V6s三电机组合，综合输出1548马力，0-100km/h加速1.98秒（不含起步时间），0-200km/h加速5.96秒，最高车速达350km/h，实测极速甚至达到359.71km/h。电池采用的宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用电池，容量93.7kWh，CLTC续航630km，支持5.2C快充（10%-80%仅需11分钟），放电倍率高达16C，峰值放电功率1330kW（1808马力），满足三电机的需求。

车辆大量进行轻量化处理，17处做了碳纤维覆盖，总使用面积3.74㎡，减重57kg，碳纤维车顶面积达1.7㎡，搭配碳陶瓷制动盘（前430mm/后410mm）和Akebono六活塞卡钳，制动距离仅30.8米，制动能力相比现款小米SU7有极大提高。

在外观内饰上也做了区分，外观主力涂装为闪电黄车漆+银色拉花、配合夸张的U形风刀前铲、主动扩散器、1560mm碳纤维尾翼，空气动力学套件等，350km/h时速下可产生400kg下压力，整车风阻系数低至0.195。内饰升级Alcantara材质方向盘、碳纤维饰板、赛道刺绣座椅、黄色安全带，座椅采用皮质与翻毛皮拼接，主驾驶座椅优化软硬度，后排坐垫加长以提升舒适性。这些赛车化改造让小米SU7 Ultra气场更强，更具攻击性。不过要强调，这个是81.49万的是双座纽北限量版。

除此之外，小米SU7 Ultra依然兼顾了家用需求，搭载激光雷达、11摄像头、12超声波雷达、3毫米波雷达，支持Xiaomi Pilot Max辅助驾驶系统（L2级），配备双英伟达Orin-X芯片（508TOPS算力），可实现全速自适应巡航、自动泊车等功能。而赛道大师APP可实时显示赛道地图、圈速、方向盘转角等数据，支持声浪外放系统，模拟燃油超跑声浪，增强驾驶沉浸感，提高车辆的可玩性。

产品定位与市场策略

小米SU7 Ultra的价格贵不贵？贵，但为何依然有不少消费者预定它呢？要知道，比小米SU7 Ultra更加偏向于赛道化的车不是没有，堆料更充分的车不是没有，但为何小米SU7 Ultra能产生如此大的势能？归根结底，产品定位和市场策略起到了关键作用。

在前期预期小米把这款车的预期拉的很高，预售价81.49万，技术上也有很多独到之处。全球最高转速电机V8s，最高转速27200rpm，单电机功率578PS。自研三电机扭矩矢量控制系统，热压罐碳纤维工艺等核心技术首次量产。小米在前期造势的时候说按照年销量1万，分摊3年的目标，硬件成本占比超60%，也就是说这套硬件的成本接近50万，而最终价格52.99万，仿佛给消费者一个卖个车交个朋友的感觉，一下子就不觉得52.99万贵了。

与此同时，小米也是权衡销量规模和消费者接受度，才区分不同版本，一个是52.99万的普通版，卖车靠它，一个是81.49万的纽北限量版，拉高调性。而为了支撑品牌溢价，必然要在产品调性上做文章，因此小米SU7 Ultra撕掉“性价比”标签，对标保时捷、特斯拉，以赛道成绩来树立自己的调性，无论是1.98s的0-100成绩，5.86s的0-200成绩，350km/h的急速，纽北6'46''874，上海国际赛车场2'09''944，四川成都天府国际赛道1'26''741，湖南株洲国际赛车场圈速1'41''806，广东珠海国际赛车场圈速1'37''758，这些都是小米立的flag，很像小米手机出道的跑分策略，不服跑个分，不服就用赛道成绩说话。

用这种调性将目标用户锁定“科技极客”与“性能发烧友”身上，通过“米粉”生态，比如与小米15 Ultra联动等强化情感连接，提供赛道培训、专属展厅服务（Ultra Master团队来自法拉利、兰博基尼等超跑品牌）等，给小米SU7 Ultra的消费者带来尊贵的体验。这种策略有点像保时捷，即便购买保时捷的用户都是日常家用居多，但保时捷提供各种赛道服务和体验，打造极致运动的标签。

竞品对比

这个领域用一句化总结，放在其他品牌做不到，放在小米SU7 Ultra上，有机会做到。

为何这么说呢，对于性能车而言，赛道全速就是底气，就是权衡一辆车水平的标准。区别于一些品牌的碰瓷，小米15 Ultra的赛道就是硬碰硬，生死看淡，不服就干，性能指标的强大有目共睹，赛道圈速的视频放出来给大家看，真的假的，有没有猫腻等都可以让大家挑毛病。

对比几个竞品，在前期小米SU7 Ultra主要对标的是特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo GT和极氪001 FR，SU7 Ultra在参数上大部分处于领先，尤其是底层三电领域，功率扭矩更强下，能耗居然更低，最高车速更高。由于在中国，特斯拉的FSD并不是满血版，特斯拉相对小米的智驾优势也不存在，而保时捷虽然调性更高，口碑不差，但Taycan Turbo GT的价格远高于小米SU7 Ultra，消费群体并不重合。和小米SU7 Ultra处于直接对标的极氪001 FR本来处于同一水平线，但小米SU7 Ultra52.99万的价格让极氪001 FR失去了意义。

价格与市场接受度

小米提出小米SU7 Ultra年销量过万，按照预期的80万很难，但是按照当下52.99万元则有机会，而且机会很大。

小米SU7 Ultra的潜在客群，大概是30-45岁男性，年收入超100万元，拥有特斯拉或保时捷用户占比约40%，追求“国产替代”情绪与科技尝鲜心态，如果是80万价格，则这部分消费人群很少，而52.99万元，不少人够一够是能够接受的，所以小米SU7 Ultra有足够的用户群体。

另一方面，目前小米汽车工厂设计年产能15万台，但SU7 Ultra因碳纤维部件依赖进口（主要来自东丽、帝人），实际产能受限，初期月产约500台。宁德时代5.2C快充电池产能爬坡缓慢，三电机系统良品率约85%，也可能影响交付节奏。小米SU7 Ultra也不得不玩饥饿营销模式，这是一个制约销量的潜在风险。

小米以“技术平权”叙事切入高端市场，但需解决“高价≠高端”认知矛盾，要撕开高端市场，雷军个人IP营销是关键突破口。

结语

小米SU7 Ultra的诞生，是中国汽车工业从“参数卓越”向“性能卓越”转型的缩影。它是物尽其用的代表，将以往中国品牌参数高配置多的优势体现到终端性能的产品。如今52.99万的价格相当具有杀伤力，如果真的能够年销过万，则代表中国性能车走向世界前台。