引 言

进入21世纪以来，中国船舶在世界船舶市场占据的份额越来越大。成品油轮在中国进行维修保养的次数越来越多。货油舱的特涂就是油轮修理中最大的难点，拖期和质量差是行业中普遍存在的现象，这对船东带来很大的困扰。但是如何解决当下在进行货油舱涂装的过程中存在的问题，这就需要全面加强涂装作业过程中的质量控制，改进当下存在的问题和不足，各个生产流程施行精细化管理，提升货油舱表面的美观度，同时最大程度降低因涂料失效带来的潜在的风险和隐患。

货油舱涂装处理

货油舱涂装处理是指在船舶修理时对货油舱内部喷砂以后，达到除锈、除污的要求后进行的表面喷漆作业。从工艺的角度来看，货油舱涂装经常需要经过繁琐的处理工程，从脚手架搭设、化清处理、喷砂除锈、清洁、涂装、拆架、海水实验等过程。施工过程中如何保持通风、除湿、照明都有很高的要求。货油舱修理时，涂料是由船东选定的，船厂需要严格按照涂料公司编制的表面处理标准、喷涂设备的型号、施工方式、涂层厚度范围等指导方案进行施工；同时还要关注涂装作业过程中的外界环境的保护、个人的防护、船舶喷涂设备维护等工作。

货油舱涂装作业会经历很多繁琐的步骤，船舶修理的周期又十分紧张，涂装的工序繁琐，涂料的储存和施工前的温度控制十分高，使得涂装作业管理的难度很大。

货油舱涂装作业过程主要步骤

01、脚手架作业                      

合适的脚手架搭设对整个特涂过程中具有十分重要的作用。搭设使用的脚手材料必须经过清洗，表面不能存在油污、铁锈、砂灰等等；每层脚手架之间的间距严格控制在1.8~2 m之间；脚手工作面与货油舱表面的垂直距离严格控制25~35 cm之间，既要方便施工，也要确保安全；所有槽型必须搭设工作面平台，确保施工人员方便到达任何一处工作面；脚手管两头使用橡皮塞封闭，网片（或跳板）与钢管接触的表面增加橡皮，防止施工过程中摩擦产生火花，引发安全问题。

02、舱内除湿满足规格书中的要求

货油舱特涂全过程中，需要使用加热（降温）、除湿工效的空调来满足喷砂除锈、涂料施工、涂层固化期间的各项要求。某些情况下还要使用风机，来保证舱室内的通风量，保证施工安全。

03、照明                                 

严格按照作业指导书的要求，使用无线式防爆灯具，一来照明是提升施工安全系数重要保障，二来照明对于涂料施工具有重要的意义，施工到验收全过程需要使用不同亮度的防爆灯具，检查不同程度的缺陷。

04、喷砂除锈                           

涂层施工前最主要的步骤就是喷砂除锈，不仅需要去除铁锈、氧化皮、油漆，还需要处理干净表面污染物。喷砂分为预冲砂和反冲砂，前者为了解决结构缺陷，后者用来涂料施工。表面处理的要求严格执行规格书中的要求，通常表面处理的等级为ISO 8501-1 Sa2.5级，磨料需要硬度在6HM以上的铜矿砂，且盐分测试符合规格书中的要求。特别需要注意的是，在喷砂过程中，一定要保持舱内的相对空气湿度＜50%，甚至有些船东（规格书、涂料公司）会要求在40%以下，更低的相对空气湿度环境中可以保证打砂处理后有更好的表面。

05、涂料施工                           

涂料施工，一定要选择具有专业资质的施工人员，对涂料的性能和施工方案熟悉，涂料的保存、搅拌混合、喷漆泵、喷漆皮带、枪嘴等等都要按照涂料公司要求的进行施工；舱室内的条件也需要符合规格书的要求；按照规格书上的要求进行预涂，主要是结构的自由边、R孔、焊缝、梯子、复杂的结构件等等，必须采用高质量的羊毛刷，油漆需要搅拌均匀。

06、涂层检查                           

每一度涂层施工完成，需要严格执行检查，测膜人员需要按照SSPC-PA2:2004标准进行干膜厚度的测量，使用的仪器一定要处于校准状态，检查人员的责任心要强，满足规格书上的要求，并进行标注；检查施工后的涂层是否出现缺陷，诸如流挂、漆雾、橘皮、针孔、开裂、虚喷等等。

07、海水试验                           

货油舱完工之前需要进行海水浸泡试验（规格书中要求时进行），以此来发现涂层的缺陷。浸泡的方式、时间、材料均要按照规格书中的要求进行。

全面加强货油舱涂装质量控制的有效举措

面对当下在进行货油舱涂装作业过程当中存在的一些问题，有必要加强质量控制，提升货油舱涂装质量，可以从以下几个方面进行努力：

（1）要扩大人才的培养。涂装专业技术人员才是技术创新和效益升级的基础保障。船舶行业与日俱进，涂装技术持续更新，无论是在施工工艺方面，还是在涂料原料的升级方面，都需要注入大量的专业人员。从事船舶涂装作业的施工人员，必须掌握相应的基础涂装理论，还要精通各种施工设备的操作技能，对涂装检验的培训要定期更新。船舶企业内部管理人员还需要掌握当前施工人员的技术水平，适时适当的开展操作培训，提升施工人员的业务水平；

（2）要加强现场控制。涂装作业的最重要组成部分还是现场施工，同时要加强施工过程中的检验，完善三级报验制度，做好施工队伍的自检、厂方的互检工作，以及最后的船东代表的专检工作。三级报验制度是提高货油舱涂装作业质量切实可行的方案。同时做好现场记录，明确到责任人，记录好施工条件和施工人员，全部登记到过程记录表中；

（3）要加强对施工环境的进一步完善。货油舱在进行涂装施工时，对施工的环境条件有非常高的要求，可以借助先进的记录仪器，严格监测舱内实时环境条件。施工方首先应该了解区域内环境的变化，然后采取有针对性的对应方案，比如说温度、相对空气湿度以及风沙等环境因素，都会影响到涂装的质量，温度过高容易造成涂层的干裂，而温度过低会造成涂层干的比较慢，或者是涂层出现了腐蚀的状况。结合这种情况应该对环境进行有效的考察和论断，确保周边的环境因素适合进行涂装作业。

在涂装的过程当中，一旦出现了大风天气，容易造成尘土和杂物的飞扬，那么就会影响到涂层的附着力，因此在上述环境下停止涂装施工。如果是在夏季的高温环境之下进行涂装作业，容易出现气泡或者是骨裂的现象，因此要采取一定的降温措施。通过结合气候状况来进行施工，保证涂装质量，避免施工的总体质量大打折扣；

（4）要加强对涂装作业施工表面缺陷的处理。在进行涂装的过程当中难免会出现一定的问题，这就需要对表面存在的一系列缺陷做好处理工作。比如说要现场的施工人员进行严格的考察以及领班巡查，确保涂刷的间隔时间比较合理，如果涂层出现了漏刷或者是无意碰撞的现象，要及时的进行处理，避免出现返锈的现象。总之要科学合理的处理在涂装的过程当中出现的流挂、虚喷或者是刷痕的现象，通过及时的补救和处理，选用正确和质量较好的工具进行施工，避免影响到后期的使用以及美观度。

结 语

在进行货油舱涂装的过程当中，无论是在涂装前还是涂装后都有可能出现质量问题，面对这种现象有必要加强质量控制，一方面应该做好表面的处理工作，另外要加强对涂料性能的熟知，同时也要对施工环境进行要求和限制，也要改进涂装实施过程中表面存在的一系列缺陷，最后提高施工人员的专业素质，这样才能够真正的提升货油舱涂装的整体质量。