船舶承退租燃油鉴定 ( Bu n ker Su r vey)是商检口岸鉴定业务中一项较新的业务 , 它是指通过实际测量船舶各油舱 , 依据船方提供的各种图表 , 经过必要的技术校正 , 计算出该时刻船舶所存燃油 , 包括重柴油和轻柴油的量 , 再根据该轮航行时或停泊时的平均日耗量 , 推算出该轮在承退租时的燃油存量 , 作为承租人、退租人交接船舶时的依据。

一、各燃油舱油深测量与油温测定

登轮后先向轮机长了解油舱的分布情况及船上存油情况 , 然后会同船方人员下舱逐一测量。测量时 , 对于重柴油 , 由于其粘性大 , 油深大时以测量空距为宜 , 油深小时可以测量深度；对于轻柴油 , 一般测量油深； 对于沉淀柜和日用柜 , 如有仪表 , 直接读出容积数即可。 油温的测定 , 如各舱有温度计 , 可以直接读数 , 对于没有温度测定装置的油舱 , 应按其位置及其周围环境温度确定。 如果油舱是双层底舱 , 油温可以被认同与海水温度相同；如果油舱在机舱内 ,油温可以被认同与机舱温度相同 , 海水温度和机舱温度可以在机舱控制室查到。油深和油温是燃油鉴定工作的第一手资料 , 一定要准确。

二、燃油重量的计算

获得第一手测量数量后 , 要确定当时船舶的状态 , 即船舶的横倾和纵倾情况 , 这可通过查看横倾仪和水尺来获得 , 然后根据船方提供的图表进行必要的横倾、纵倾校正 , 计算出燃油的容积 , 再根据船方提供的加油收据上注明的燃油密度 , 计算出燃油的重量。

三、重量的核对与证书的签发

通过测量和计算得出的燃油重量须得到船方的确认。 把计算得出的燃油重量与轮机日志记载的相比较 , 若差别不大 , 以鉴定结果出证 ;若差别较大 , 应仔细核对计算过程 , 并详细询问船方计重方法 , 通过核对日耗量与加油量 , 同上次燃油鉴定数值比较 , 找出原因 , 或重新测算。 确认计重无误 , 据实出证。

签发证书时还需要向轮机长了解船舶停泊或航行时平均日耗量 ,并以测量日用柜的时刻作为测量时刻。 对于承租、退租时刻燃油存量的确定 , 应先向船方或委托人问明承租、退租时刻 , 然后根据平均日耗量推算出承租、退租时刻的燃油存量。 证书一般一正三副 , 随船签发两份副本 , 船方和代理各一份 , 正本完成后给委托人 , 一份副本存档。 该证书需要船长和轮机长签字盖章确认。

在从事燃油鉴定业务中 , 本人认为以下问题需要在工作中加以注意:

1. 向轮机长了解油舱分布后 , 应与有关资料核对 , 防止船方有意或无意漏报 , 特别是一些小油舱 ,如溢油柜、 沉淀柜、日用柜等 , 船方认为是空舱的油舱 , 也要实际测量核对 , 不能只凭口头说明。

2. 实际测量时要用标准米尺核对船方使用的量油尺 , 防止量油尺的长度与实际长度不一致 , 造成测量数据不准确。

3. 对于污油舱 , 一定要实际查看 , 抽取油样 , 看是否真是污油。有时污油舱内装有好燃油 , 不能仅仅因为装在污油舱就认为是污油 , 特别是一些较大的污油舱。污油一般有水、 油渣 , 容易辨认。

4. 当船舶处于大纵 ( 横 )倾状态下 , 超出船舶图表的使用范围时 , 不应进行工作 , 要求船方将船调至合理范围内再进行工作。 横倾、纵倾对测算影响很大 , 不能忽视。

5. 冬季处于低温时 , 重柴油就失去其应有的流动性 , 对测量的准确性影响很大。 测量时船舶最好能处于平浮或小纵 (横 )倾状态 , 或者将燃油加温后再进行测算。

6. 对于一些新型集装箱船舶只用汽油作燃油 ,汽油与重柴油、 轻柴油品质不一样 , 价格 差别也很大 , 应在证书中注明。

7. 一般情况下船东在租期外安排加油 , 租船人安排租期内的加油 , 但也有特殊情况 , 如船东在租期内安排加油 , 租船人在租船前安排加油 , 这些特殊情况应在证书备注栏中注明。 注明加油的时间、地点、重量、燃油品名和由谁安排加油。