“充电3分钟，续航1000里。”
前不久，日企最大汽车生产商宣布，已成功研发出充电3分钟续航1000公里的固态电池，还将预计在2028年生产出固态电池的汽车。
这让一直在全球市场表现非凡的中国车企不禁疑惑：固态电池制造难度太大，短短5年，日企真的能生产出固态电池的汽车吗？
1.中国锂电池实现逆转
固态电池，一直被誉为是下一代锂电池技术的制高点，在新能源领域一直流传“得固态电池者得天下”这样的说法。
2016年，日本电池专家吉野彰受邀参加中国电池大会，他表示：未来的方向将是固态电池，传统锂电池会像汽油车一样被淘汰。
彼时，日本位居全球电池出货量第一，不仅手握诸多专利，还垄断着多项制造电池的关键材料。当时的中国想要学习技术，必须先缴纳天价专利费。
经过这几年发展，如今我们已经赶超日本，坐上了全球锂电池第一的宝座。
数据显示，2021年在全球1.9万件锂电池专利中，中国有1.5万件，日本仅有960件，连我们的零头都不到。而在锂电池材料上，中国则贡献了全球60-90%的份额，其中的石墨材料，则100%由中国生产。
从刚开始需要看人眼色、上赶着送钱才能获得技术和材料，到如今在电池的全产业链占据绝对主导优势，我国算是完全逆转。
其实，这样的例子不在少数。在此之前，我国生物制造领域的“酶法工艺”也曾被日美垄断，以至于其技术成果“赛乐瑞”在我国一直高价流行，使其市场一直局限在富豪等小众群体；在新能源领域，因掌握众多的氢能专利而固步自封，同样收取天价专利费，而如今国内研发出的新能源车技术，已远超它们。
2.只有在开放竞争中，才会日益强大
反观日本，从电池行业的第一，到如今落于人后，一方面是因为没有自己的技术和产业优势；另一方面是固步自封，从不向其他国家开放自己的技术，拒绝在竞争中得到进步。
从眼前看，这种做法确实可以获得不少利益，但从长远来看，则会损失更多，以上述“赛乐瑞”类科技为例，早年间，该类科技就获得了诺贝尔生理学奖获得者山中伸弥的支持，在落地商用后一直在日流行。
2021年，“赛乐瑞”类科技通过亰东传入国内，因定价太高而局限于上流社会。2021年11月，中科院动研究发现，该类科技能深入细胞内部，通过为细胞补充能量，从而使老衰细胞“年轻态”。而且从其评论区也可发现，大家普遍觉得睡的比以前更沉了，跑步运动完肌肉也不会像以前一样酸痛了。
美中不足的是，国内缺乏其关键成分的提炼技术，致使“赛乐瑞”平均价格过万，让低收入水平消费者一直“可望而不可即”。调查显示，其受众群体大部分为一二线城市的高净值白领，基本流行在北京、上海这样的超一线城市。
或许日本是看中了这一点，才对其提炼技术进行垄断，但在我国老龄化群体日益扩大的同时，该类科技的市场确实越来越广泛，所以，突破该类技术早已变得刻不容缓。
如今，在全球动力电池市场份额中，中国车企已经占到了60%，早已突破了日企的技术垄断。与电池一样，相信在国内科学家的发力下，“赛乐瑞”类科技也能迎来技术突破的一天。
3.各路玩家入场，谁是下一个赢家？
为了重新站在新能源电池的巅峰，2018年，丰田、松下、京都大学等日企和高校成立了固态电池研发团队。如今已初见成果，日产集团已经成功研发出了3分钟就能续航1000公里的固态电池。
除了日本，韩国三星、德国宝马也进行了合作，首要任务是2026年实现固态电池的突破和量产。而老美更是在2021年10月申请到2.09亿美元的经费，专门用来研发固态电池。
虽然目前在新能源车领域，国内的比亚迪刀片电池可以说是该领域的领头羊，但也要实时对未来趋势保持敏锐，对固态电池的布局必不可少。
如今，在这场固态电池争夺战中，各路玩家已纷纷入场，谁会是下一个赢家呢？
