近日，一家2023年才成立的企业——领新（重庆）新能源有限公司（简称“领新新能源”）宣布，其固态聚合物电池生产线已实现量产，一期产能为每年0.5GWh（1GWh相当于100万度电），正式加入在新能源领域炒得火热的固态电池战团。

领新新能源首席技术官 CTO 郑明森介绍，领新新能源核心技术一是凝胶电解质，其独特核心配方解决大容量电池结构稳定性问题；二是新型大容量叠片技术，单体电芯容量可以做到360AH-1580AH（AH，反映电池容量大小的指标，其含义是按规定的电流进行放电的时间），为目前业界最大！

固态电池激战正酣

今年1月，台湾固态电池大厂辉能科技宣布，全球首条固态电池生产线正式量产，初始产能为每年0.5GWh，足以供应1.4万辆电动汽车使用，最终规模预计将达到2GWh。

3月25日，智己汽车联席CEO刘涛则宣布了一个“王炸”新闻：智己L6将搭载首个量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。

更多的企业则纷纷宣布已量产半固态电池，例如中创新航、国轩高科、欣旺达、比克等等。

根据中商产业研究院预测，2024年全球固态电池出货量将达到3.3GWh，2030年出货量将增长至614.1GWh。

领新能源源技术领先

目前固态电池主流的技术路线是氧化物、硫化物和聚合物三种。

其中，聚合物的产品在市场应用已经非常成熟，安全性等各项性能都经过时间和市场检验，且具有成本优势。

领新新能源首席运营官 COO 李魁宏说，“我们的技术路线可能跟别家不一样，电芯是大单体聚合物形态，我们采用的原位固化技术在业界首次被量产应用，是目前唯一一家实现固态聚合物电池量产的企业。”

维科网注意到，目前新能源车的动力电池，按照电解质形态的不同，大致分为液态、半固态、固态三种。

三者主要的区分指标就是液态电解质含量：液态电池10-25%液含量；半固态为5-10%；准固态为1-5%。

据介绍，当前领新新能源固态电池液含量为5%，二期5GWh“盘古”工厂量产后，还将进一步降低该指标，将介于1%-3%之间。

因此，严格意义上说，领新新能源的电池，领先于半固态电池，已是准固态电池，且距离全固态电池仅一步之遥。

还有一个问题是成本。李魁宏称，“我们的大单体固态电池的成本，基本等同于目前量产的液态电池。”

在储能领域，领新新能源首席技术官CTO郑明森还介绍，领新新能源的固态电池集成储能柜，支持多枪同时高功率充电，单枪充电功率高达600kw（千瓦），乘用车充电10分钟即可续航600公里，商用车则可在15-30分钟内充满，大大提高了充电效率。

据悉，该储能柜开创性地使用了直流母排技术，该技术为全球第一个将直流母排技术应用于储充一体的装备，使用后能量转换效率高达92.7%，远高于现在行业最高水平的7%。

该技术还可引入多种清洁能源的使用，例如风能或光伏等。

目前领新新能源的固态电池已通过国家强检、进入工信部目录，并已满足《GB/T36276-电力储能用锂离子》等检测标准。