车市睿见近日了解到，发布近一年的《中国电动汽车标准化工作路线图（第一版）》（以下简称《路线图》）将于今年8-10月进入修订版的讨论和征求意见阶段，涉及的电动汽车有效标准增加至120项，预计年底发布。

《路线图》第一版针对标准缺失项，根据需求划分成紧急（2016年）、短期（2017年）、中期（2018-2020年）和长期（2021-2025年）四个阶段。对于目前所在时期内标准制定工作的进展，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣说，该时间段前期主要是丰富和完善，“比如《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准就已经通过了技术审查。”

“很值得关注的是高压绝缘电阻，以及电池失效防护逻辑方面的内容，因为涉及关键时刻对驾乘人员生命和财产安全的保护。”比亚迪产品技术规划中心参与起草《电动汽车安全要求》的谭易对车市睿见表示，虽然标准已经顺利通过技术审查，但以往数次修改中，标准在极端情况下对安全的具体要求让他印象深刻。

周荣也有类似感受，“以安全标准为例，我国电动汽车市场大、发展快、小厂多，如果不制定更高的标准，就会拖整个产业的后腿。在一定程度上，我国的标准较发达国家更严格。”

事实上，我国不仅在电动汽车的安全等方面实施了更严格的标准，还通过对电动客车安全标准的探索，在一些国际标准的制定中掌握了话语权。

车市睿见了解到，在国外甚至欧洲等发达汽车市场，受政府支持力度、生产成本等因素影响，新能源客车发展缓慢，目前还没有成规模的本土产品上市，这不仅让海外市场成为我国新能源客车出口的蓝海，更让我国在新能源客车的标准制定上具有优势。“联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）电动客车相关标准的制定，就是中国在主导。”周荣表示。

时隔一年，《路线图》除内容的变化外，还有标准数量的变化。第一版发布时，我国电动汽车的有效标准共106项，其中电动车辆相关74项，充电基础设施32项。目前，有效标准总量达到120项，电动车辆相关超过80项。

周荣对车市睿见表示：“现行标准、上报待批标准和在研标准是动态变化的，而且会根据我国电动汽车发展的实际情况做加减法，并不会为追求数量，一味地进行标准的堆砌。”周荣还表示，未来《路线图》的修订，会在信息安全、辅助驾驶、新型电池、智能化、充电等方面进行研究，而且会保持约两年更新一次的节奏。

车市睿见查询后发现，今年1月24日，工信部就上述三项强制标准公开征求社会各界意见，征求意见截止日期为2月24日。这三项强制标准何时正式实施，周荣表示：“技术审查后，会有一些编辑方面的修改，实施的时间表，还要看相关部门的整体统筹。参考以往惯例，强制标准实施前，会有一个过渡期。”

两会期间，工信部部长苗圩表示，新能源车2020年占比达到10%。根据2017年中国市场的产销数据，这意味着2020年我国新能源车产销量需要达到300万辆左右。《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012-2020年）中也明确提出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

对于《路线图》在上述目标达成中的作用，周荣对车市睿见表示，标准体系的制定充分考虑了中国的实际情况，目的在于真正促进产业的发展，并不存在一些声音认为的标准过于严格的问题。如果迈不过这个门槛，说明产品存在问题，不应该出现在市场上。