目前, 世界各国汽车保有量迅猛增加, 汽车工业正在蓬勃发展, 但随之而来的能源和污染等问题却日益严重。汽车尾气主要是由于汽车发动机在不同条件下燃烧石油燃料产生了不同成分的有害物质所致。

一、汽车尾气的危害

汽车发动机的主要燃料是汽油和柴油, 在燃烧 过程中, 由于燃烧条件和影响因素不同, 其燃烧的 完全程度也不一样。因此在汽车排出的废气中, 含 =有多种污染物, 主要包括CO、HC、NOx、SO2、碳 烟、颗粒性物质等。 汽车排放的污染物对人体健康影响的程度, 与 污染物的危害程度、排出量的多少、人体的吸收量 以及人体本身的健康状况等因素有关。从危害程度 分析, HC、NOx、CO比较严重, 它们能致癌和引起中毒。为此, 世界各国极为重视这一公害, 一般都对汽车排放的CO、HC、NOx和柴油机排出的炭烟进行严格的监督 和管理, 分别制定了相应的汽车排放标准和法规。

二、排放污染物的检测标准

我国于1982年颁布了大气质量标准, 从1983年开始陆续制定并颁布了汽车排放限值标准; 从1984 年起实施了汽油车怠速排放、柴油车自由加速烟 度、汽车柴油机全负荷烟度等6项排放限值和测量 方法标准; 1989年颁布了轻型车排放限值和测量方 法标准; 1990年实施了汽车曲轴箱排放限值标准; 1993年对过去发布的部分标准进行了修订, 并重 新颁布了车用汽油机排放、汽油车蒸发排放和摩托车排放限值及测量方法标准; 1999年我国开始了 新一轮的排放标准修订工作, 并颁布了对新型车辆 的形式认证和产品一致性试验排放限值的国家标准; 2000年12月颁布了《在用汽车排气污染物限值 及测试方法》( GB 18285- 2000) ; 2001年4月16日, 国家环境保护总局与国家质量监督检验检疫总局联 合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ) 》( GB 18352.1- 2001) 、《轻型汽车污染物排放限值及 测量方法( Ⅱ) 》( GB 18352.2- 2001) 和《车用压燃式 发 动 机 排 气 污 染 物 排 放 限 值 及 测 量 方 法 》( GB 17691- 2001) 最新的国家标准, 并取代了原有的11 项重叠的机动车污染物排放标准和测量方法。

排放标准可分为形式认证试验标准、产品一致 性试验标准和在用车检测标准, 其中, 形式认证试 验标准适用于对新设计车型的认证试验; 产品一致性试验标准适用于从成批生产的车辆中任意抽取一辆或若干辆进行的抽样试验; 在用车检测标准适用 于对在用车的年检及抽样检测。

一般而言, 形式认证试验标准严于产品一致性试验标准, 但这两种排放标准今后有合二为一的趋 势; 而在用车的排放检测标准通常与该车型生产时所达到的新车排放标准相对应。

在用车污染排放控制是汽车污染排放控制的重要环节, 因此对在用车的排放检测尤为重要。从2 001年7月1日起开始实施的国家新标准 《在用汽车 排气污染物限值及测试方法》( GB 18285- 2000) , 是一种强制性标准, 它适用于装配点燃式四冲程发 动 机 及 压 燃 式 发 动 机 、 最 大 总 质 量 大 于 或 等 于400kg、最大设计车速大于或等于50km/h的在用汽 车。

三、具体的在用车排放新标准如下：

装配点燃式发动机的车辆排气污染物限值：

装配压燃式发动机的车辆排气污染物限值

装配压燃式发动机的车辆排气污染物是指排气管排出的可见污染物。具体限值如下：