反共振点是指试验体上即使施加振动也不明显振动的位置点。

要想理解反共振点的概念，先让我们来看一个对垂直扩展台寻找共振点的试验，试验条件如下，试验频率范围5-800Hz，加速度0.5G，扫频速度1oct/min，垂直扩展台和传感器的设置如下图所示。

试验结果曲线如下，

通过上面的试验结果曲线，驱动电压的曲线显示稍稍有点滞后，可以看出，

1 5-500Hz之间，控制点CH1和监测点CH2的振动基本一致，振动控制仪的驱动电压输出比较平稳，变化不激烈。

2 红虚线处出现共振点，一个高峰控制点CH1处按照试验条件进行振动，监测点CH2处出现一个高峰，此时控制仪的驱动电压变化激烈，瞬间变小。也就是说，试验体共振的时候，即使驱动电压不输出，垂直扩展台内部都在振动。

3 黄虚线处的控制点CH1继续按照试验条件进行振动，监测点CH2处振动瞬间下降变小，即此时的驱动电压变得很大，监测点CH2处却不怎么明显振动，这就是反共振点。

4 红虚线和黄虚线之间还有一个不是很明显的反共振点，自行查找。

反共振点的发生主要是由于高频时的试验体或振动台（驱动部）共振引起的弹性变形造成。只设置一个控制点，且控制点正好设置在反共振点上，试验体就会有过载（数十dB以上）的危险性，功放会出现【过电压】或【过电流】报警。

如何判断控制点是否适当，即没有设置在反共振点处，需要在特性确认加振时通过驱动电压的曲线进行确认。如上例介绍，反共振点频率处，加速度急剧变小，为了补偿这个变化驱动信号变大。控制点设置在反共振点处的异常驱动信号曲线如下图所示，

在振动试验中如何解决这种情况，那就是增加控制点，采用平均控制的方式（具体理论研究，以后有机会别文赘述）。下表中为某存在反共振点试验时控制点数和加速度控制精度范围的数据表。控制点采用4点以上的话，加速度控制精度就会在3dB以内。

该试验为采用4点控制的随机振动，控制结果如下图。振动台的共振频率约740Hz，夹具的共振频率约1200Hz，控制点放置在夹具上，在1100Hz附近，控制点2和3处出现反共振点，在1700Hz附近控制点1处出现反共振点。加速度采用四点平均值控制，不在反共振点上的加速度进行控制，控制在2倍以内。通过平均控制方式降低反共振点的影响。

反共振点是一个比较难理解的概念，通过驱动信号曲线对试验曲线进行判断，需要在振动试验中慢慢积累经验。另外，共振点和反共振点一般都一起出现，即共振点出现后，马上出现反共振点，在试验曲线上反映为急剧上升到上峰值又急剧下降到下峰值，记住这个特点。